針對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)熱，眾多不同行業(yè)企業(yè)紛紛投資進(jìn)入的亂象，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武今日在此間的一個(gè)論壇上呼吁，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是動(dòng)力電池技術(shù)，需要多產(chǎn)業(yè)、多學(xué)科加強(qiáng)合作，而不能單打獨(dú)斗。
付于武在2010中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)盛典暨中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇上表示，全球汽車(chē)界對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣統(tǒng)一，對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新從來(lái)沒(méi)有像今天這樣強(qiáng)烈。電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，同樣也沒(méi)有像今天這樣加快速度。純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為各國(guó)共同的選擇。
付于武說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)取決于電池技術(shù)的提高，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵的、基礎(chǔ)性的核心技術(shù)。誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車(chē)。動(dòng)力電池包括一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括單體電池，電池的模塊，動(dòng)力蓄電池組，動(dòng)力蓄電池包，動(dòng)力蓄電池性，這是由材料學(xué)、物理學(xué)、電化學(xué)，電子控制系統(tǒng)等諸多學(xué)科系統(tǒng)集成、兼有傳統(tǒng)汽車(chē)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特殊的技術(shù)特征的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻比我們認(rèn)識(shí)或者理解的要高得多，必須滿足高容量、低成本。動(dòng)力電池的技術(shù)特征決定了傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須與相關(guān)的產(chǎn)業(yè)密切合作，如果沒(méi)有合作，中國(guó)想要搶占電動(dòng)汽車(chē)的制高點(diǎn)，是不可能的。
付于武指出，從國(guó)際上看，豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)和松下電器，本田汽車(chē)和康泰公司，福特汽車(chē)與JCS公司，都在電動(dòng)汽車(chē)方面進(jìn)行跨產(chǎn)業(yè)的合作。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也要加強(qiáng)跨產(chǎn)業(yè)跨學(xué)科的合作，還要開(kāi)展國(guó)際合作。這樣才能實(shí)現(xiàn)以電動(dòng)汽車(chē)為主體的新能源汽車(chē)跨越式發(fā)展。
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