伴隨著柴油荒愈演愈烈,有分析人士認為,是地方政府為了節能減排而拉閘限電,部分中小企業為保證正常生產經營而使用柴油發電機組所導致。柴油發電機的大量使用，導致了柴油的供應緊張。很顯然，“柴油荒”的出現與節能減排的各項措施沒有真正落實到位有著一定的關系。

　　而從中金公司的研究報告顯示，從歷史數據來看，柴油發電占柴油總消費的比重僅為2%-3%，每年約300萬噸。“拉閘限電”使得江、浙等地一些企業月用電額度被削減了約50%-60%，在調整季節性因素后，估計全國9月份用電量可能因“拉閘”而減少150億度。

　　同時，報告指出，不考慮設備的購置成本和其他費用，柴油發電燃料成本就達到了1.5-2.0元/度，約為全國平均電價的2-3倍。

　　因此，油荒是由應急性政策所導致，只是暫時性的。但事實上，柴油荒已經嚴重影響了人民的正常生活，甚至出行也受到了很大限制，特別是在蘇浙一帶，很多跨省長途車甚至因燃油耗盡而在異地駐留，造成了巨大的經濟損失和惡劣的社會影響。

　　歐洲能源管理師中國總部首席代表秦揚博士認為，階段性的柴油荒暴露了很多問題，節能改造工程本身是一項系統化的工作，要統籌兼顧。除了考慮節能減排、環境保護、生產效率和企業效益之外，還要統籌兼顧“產品質量”、“合規”、“安全生產”和“勞動保護”等因素。

　　而國內很多單位一提節能減排，就是換設備，買產品。節能減排怎么做，是向設備和產品的生產企業咨詢方案。這就好比，一個患者不去醫院看病，而直接去藥廠買藥一樣。是什么病沒有確診，藥是不是真的對癥，藥的副作用會不會致命都不知道，無疑是極其危險的。

　　同時，秦揚博士認為，我們不能為了節能減排而節能減排，更不能因為節能減排而忽略安全生產、勞動保護、產品質量、環境保護和生活質量，特別是安全生產。以犧牲這些作為代價而換取的節能減排的成果不可取。

　　針對中國缺乏節能減排的專業管理人才和技術人才的現狀，歐洲能源管理師中國總部近期將與中國人民大學商學院合作，按照歐盟的標準和全球包括中國在內的16個國家歷時十年所積累的節能減排的實踐經驗所編撰的教學資料授課，聯合培養節能減排專業化的高端人才，以化解該領域的需求問題。