我國在統一電動汽車充電等相關標準方面邁出實質性一步。日前，工業和信息化部裝備工業司公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》(以下簡稱《標準》)等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見，試圖為汽車企業和能源企業在電動汽車充電標準方面各自為戰的混亂局面畫上句號。

　　工信部欲統一充電標準
　　據了解，此次公開征求意見的《電動汽車傳導充電用連接裝置》國家標準意在統一國內電動汽車產品的充電連接裝置標準，包括通用 要求、交流充電接口、直流充電接口三個方面，每個方面都配有相應的配置說明。

　　《標準》意見稿是由工業和信息化部會同國家能源局，組織全國汽車標準化技術委員會牽頭，中國汽車技術研究中心、中國電力企業聯合會和中國電器科學研究院為主要起草單位，汽車、電力、電工有關企業和專家組成的標準起草小組制定的。

　　《標準》制定的原則為，立足國內電動汽車和充電設施的研發和示范基礎，同時參考國外先進經驗和國際標準或國際標準的階段性草案；汽車行業、能源行業、電工行業共同參與方案和框架討論，三個行業的三家典型企業共同參與標準的起草和討論；起草過程，充分考慮和現有標準的統一和協調。

　　不過，在編制說明中并未明確《標準》具體參考的國際標準和三家“典型企業”的名字。且本次標準的性質為“推薦性”而非“強制性”。

　　改變各自為戰局面

　　產業界有一句流行語：一流企業做“標準”，二流企業做“品牌”，三流企業做“產品”。新能源車生產和配套設施建設正變得炙手可熱，國內對電動車的支持力度相當大，不少外資品牌均希望通過參與制訂國內充電標準。日產 汽車和大眾 汽車均曾表達過參與標準制定的愿望，隨即引發了廣泛關注；業界擔心我國電動車被外資品牌利用，成為他們為自身未來發展謀利的工具。

　　工信部裝備司相關人士表示，之所以將標準公開并向社會征求意見，正是因為業界普遍擔心中國的電動汽車相關標準是否被外國企業主導。

　　除了整車企業之外，充電站的建設企業也在爭相讓自己的內部標準成為國家標準。如南方電網和國家電網在各地建設的電動汽車充電站的標準并不一致，兩大電網企業之間也缺乏有效的協調。另外，此前北京、深圳、合肥等城市已經發布了地方性電動汽車充電相關標準。

　　《標準》的制訂將有利于各界統一充電標準，不僅整車企業生產的電動車應該有統一充電接口，各充電站建設單位亦應該設置標準化設施，從而改變目前充電設施和標準的混亂局面。