本調查報告是在全球金融危機對汽車業產生重大沖擊，全球汽車產業格局醞釀巨大變化的背景下進行的。
      目前，席卷全球的金融危機對全球汽車產業的沖擊開始呈現出一系列實質性的影響：北美三巨頭兩家尋求破產保護，全球汽車業的標桿豐田汽車也出現了70多年來的首度虧損，幾乎所有的全球性主流汽車企業都出現了虧損或利潤巨幅下滑的情況；汽車零部件公司更是哀鴻遍野，破產或并購頻繁發生。當然亂世中也有扮演英雄角色的“拯救者”，菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實現進入全球前5大的夢想；中國汽車企業也參與到歐寶、悍馬的并購中。一系列新的裂變和聚變還在繼續，全球汽車業的格局在這輪大洗牌中最終會如何演變？
      蓋世汽車研究院在及時關注全球汽車產業發展動態的同時，充分利用網絡互動性的特點和豐富的業界專家資源，組織了為期2個多月的大型調研活動，根據調研的結果并整理主流意見形成本報告。
      本次調研采用網上在線調研和線下專家訪談相結合的方式。我們在蓋世汽車資訊（auto.gasgoo.com）首頁進行了系列調查投票，共有超過5,000人次參與。鑒于蓋世汽車網的瀏覽者以汽車業內人土為主，本次調查的業界參與人數相當廣泛。我們還對各類專家進行了數十人次的訪談調查，包括幾大國際頂級咨詢公司的專家、整車企業高管、零部件企業高管、各類汽車服務機構專家、業界知名專家等。在此，我們調研報告項目組向各位接受我們調研的專家和參與網上投票的業界精英致謝!本報告的主要觀點均來自于調研的結果，沒有任何商業活動的因素，僅供業內人士參考。

      主要發現

      從全球汽車產業格局來看，整體格局不會發生結構性變化，但是主流車企整體實力此消彼長：美國汽車產業也不會消亡，但美系車企實力嚴重縮水；日系車企深受內傷，擴張勢頭將減弱；雖然利潤受到影響，但德系和韓系車企則相對受益。
      通用被迫賣掉大部分收購的汽車股份或資產提醒車企在擴張模式的選擇上更要謹慎，“雷諾-日產式聯盟”模式被認為優于直接并購合、二為一的整合運營模式。
      零部件供應商深受此輪汽車產業格局調整的影響，整合會加劇，針對供應商群體的并購潮再起。
      從主流典型車企所受影響來看，通用汽車申請破產保護，無疑是本輪大變局中受沖擊最大、也是受傷最深的主流整車企業，但是破產保護大手術后是“破繭重生”還是元氣大傷一蹶不振，目前還很難判斷，多數人認為總體上挑戰大于機遇；本輪危機中，豐田受到嚴重沖擊(70多年來的首次虧損)所暴露出來的內傷讓業界最為意外，但是豐田內傷之后將會進行戰略模式和管理上的調整，短期利空可能持續1到2年，如能有效變革長期將可能向好；金融危機中相對受益的是大眾和現代，它們可能會抓住接下來幾年的機遇擴張在全球汽車業的版圖。
      金融危機引發的本輪汽車產業變局，對中國市場的參與者——跨國車企和國內自主品牌的發展也將產生深遠影響。跨國車企更加重視中國市場，但不同的公司對關注并加大投入中國市場的迫切性有較大差異。另外，加大對中國市場小型車、低端車投放力度，加快向二三級城市滲透和采用更多本土供應商，是跨國車企主要的戰略選擇。
      本調查報告是在全球金融危機對汽車業產生重大沖擊，全球汽車產業格局醞釀巨大變化的背景下進行的。
      目前，席卷全球的金融危機對全球汽車產業的沖擊開始呈現出一系列實質性的影響：北美三巨頭兩家尋求破產保護，全球汽車業的標桿豐田汽車也出現了70多年來的首度虧損，幾乎所有的全球性主流汽車企業都出現了虧損或利潤巨幅下滑的情況；汽車零部件公司更是哀鴻遍野，破產或并購頻繁發生。當然亂世中也有扮演英雄角色的“拯救者”，菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實現進入全球前5大的夢想；中國汽車企業也參與到歐寶、悍馬的并購中。一系列新的裂變和聚變還在繼續，全球汽車業的格局在這輪大洗牌中最終會如何演變？
      蓋世汽車研究院在及時關注全球汽車產業發展動態的同時，充分利用網絡互動性的特點和豐富的業界專家資源，組織了為期2個多月的大型調研活動，根據調研的結果并整理主流意見形成本報告。
      本次調研采用網上在線調研和線下專家訪談相結合的方式。我們在蓋世汽車資訊（auto.gasgoo.com）首頁進行了系列調查投票，共有超過5,000人次參與。鑒于蓋世汽車網的瀏覽者以汽車業內人土為主，本次調查的業界參與人數相當廣泛。我們還對各類專家進行了數十人次的訪談調查，包括幾大國際頂級咨詢公司的專家、整車企業高管、零部件企業高管、各類汽車服務機構專家、業界知名專家等。在此，我們調研報告項目組向各位接受我們調研的專家和參與網上投票的業界精英致謝!本報告的主要觀點均來自于調研的結果，沒有任何商業活動的因素，僅供業內人士參考。