在第七屆長春汽博會上,不僅30多款新能源汽車的展區異常熱鬧,中國國家電網展出的充電樁前也經常擠滿了觀眾。
　　但如果推薦他們去買電動車,他們一定會搖頭說不:電動車價位偏高,相關配套設施卻極為落后;新能源車是新事物,還是等到新技術成熟了之后再做考慮吧。
　　或許,專家以及業內人士爭論的聲音更加激烈。在同期舉行的2010年中國汽車工程學會年會上,看上去比高爾夫球車大一些的低速電動汽車,成為眾多專家和企業界人士熱議的對象。
　　這種小型低速電動車,外形上比普通家庭用轎車小很多,只有三四個座位,價格在2-3萬元,最高時速在80公里以下,一次充電后的續航里程約60公里。
　　有人認為,這種小巧玲瓏價位低廉的低速電動汽車更容易走入家庭;也有人說,這種電動汽車安全性差、技術含量低,不應該是未來電動車的發展方向。
　　那些贊成發展低速純電動車的專家和學者,大多是看到了目前中國乃至全球電動汽車遲遲難以進入普通家庭的尷尬現狀。
　　今年6月1日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。隨后不久,節能汽車推廣目錄出臺,71款車入圍。
　　盡管中國接二連三出臺關于新能源汽車的扶持、補貼政策,充電站、動力電池等新能源汽車配套建設也十分火爆,但市場上以純電動汽車為代表的新能源汽車卻遲遲沒有露面,消費者也大都持觀望態度。
　　中國工程院院士郭孔輝表示,當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車大都是中高端電動車,價格大都在15萬元以上,甚至有的達到20多萬元,即便是享受5-6萬的補貼,也很難說服消費者去購買。
　　在價格高昂的中高端電動汽車遲遲難以進入市場的同時,小型低速電動汽車卻受到中國老百姓的歡迎。在山東、廣東等省的一些城鎮、農村,經?？梢钥吹叫⌒碗妱榆嚤寂茉诼飞?。當地一些用戶表示,這種電動車一般操作簡單,最重要的是價格完全在普通家庭承受范圍之內。
　　郭孔輝是小型低速電動汽車的“忠實擁躉”。在他看來,當前在發展純電動汽車這個大方向不變的前提下,優先發展小型低速電動車更符合中國國情,也更容易得到市場的認可。
　　持反對觀點的中國學者舉起了車輛安全性的警告牌。一汽集團技術中心電動汽車研究室主任趙子亮說,低速電動車安全性差、技術含量低、整車性能不高。
　　一些汽車業內專家表示,現階段很多專家把目光投向小型電動汽車,是一種理性、務實的表現,表明當前中國不再不切實際地追求過高的新能源汽車技術路線。從近期來看,可以通過發展低端電動車打開市場,為高端電動汽車進入家庭打下基礎;從長遠來看,要通過發展高端電動汽車來提升核心技術,使兩者相輔相成。