“十一”期間，北京的公交車將迎來一個微妙的變化。

　　 掛有9字頭的車牌，搭載國V排放發動機100輛綠色公交，將正式在北京行駛。隨后還有600多輛類似的車等待放行。

　　 北京在全國率先啟動國V機動車是有原因的。隨著北京機動車已經突破450萬輛保有量，并且以每天1900輛的速度在增加。目前，北京市機動車每年消耗燃油470萬噸，共排放二氧化碳1300多萬噸。

　　“我們提出一個（應對辦法）是積極推行國五標準，這不是北京市能決定的，北京市只能向國家申請提前執行國五標準。”他在9月5日的2010中國汽車產業發展國際論壇上說。

　　 事實上，工信部和汽車工業協會正在加緊制定“十二五”汽車規劃，并修訂產業政策，相關的碳指標等將納入其中。

　　 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚透露，“十二五”期間，普通汽車將全部轉換成節能型，同時還將大力發展新能源汽車。預計2015年，汽車總保有量比2010年能夠翻一番，但是燃油消耗量增加不超過50%，新車要降30%左右，碳強度排放將下降30%。

　　 目前已經制定的汽車“十二五”規劃，提出碳排放強度減少30％，主要是從整個行業的降耗角度而言的。

　　 中國汽車工業協會技術部專家林革指出，主要原因是，單個汽車的油耗差別比較大，很難確定哪個汽車品種的油耗要下降多少，所以確定一些碳排放強度下降的目標，是對整體行業而言的。

　　 2005年－2008年中國實施了第一階段乘用車油耗限制標準，乘用車百公里平均油耗從2002年的9.11升下降到2008年的8.13升。但乘用車單車油耗仍遠高于發達國家水平。

　　 比如目前中國乘用車100公里油耗為8.13L，日本乘用車100公里平均油耗為5.9L，平均油耗比中國低25％左右。

　　 為此，下一步中國整個汽車行業節能的力度將加大。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚透露，“十二五”期間，所有能節油的技術都要采取，要鼓勵節油、要鼓勵小型化，這樣，到2015年的時候，汽車“全換成節油車型，這樣可以減少5000萬噸燃油的消耗，減少二氧化碳排放9800萬噸。”

　　 而按照北京市環保局副局長杜少中的看法，簡單辦法是實施新的燃油標準，比如實施國四燃油標準，各種污染物排放比國三標準減少了50％。所有用車都用國四標準燃油，全部在京用車污染物排放總量減少15%到20%，“這對空氣質量的改善作用非常明顯。