一方面是石油峰值論呼聲日高，一方面是低碳減排漸成時代號角，再看燃油大戶——汽車，目前全球保有量已逾10億輛，預計還將大幅增長。世界各國政府和主要汽車制造商也已認識到傳統燃油汽車令能源、環境的危機系數更糟糕。于是乎，各國政府出臺政策，制定了更高的燃油經濟性指標、更高的減排標準、更優惠的新能源汽車（電動車、混合動力車等）補貼標準；汽車制造企業也瞄準了這一新商機，積極投入新能源汽車的研發和生產。
　　從政府層面和新能源汽車生產層面來看，形勢固然喜人。但是在新能源汽車市場銷售層面又是怎樣一番景象呢？那就是冷冷清清，門可羅雀。反差之大，在意料之中，又在意料之外。說它在意料之中，因為筆者身邊很多朋友均表示，低價是買車時的考慮因素之一，但主要還是考慮汽車作為代步工具的便利性，而且新能源汽車在充電、驅行能力、加速、穩定性等方面相比燃油汽車都有很大差距。稱其在意料之外，因為各國在新能源汽車方面，可以說是煞費苦心——對其提供高昂的補貼、對傳統高排放汽車征收碳排稅，而且汽車制造企業也都在竭盡所能地搞研發。
　　誠然，新能源汽車才剛剛誕生，技術還不成熟，也難怪時下有人稱其為“概念車”。“巴菲特會買比亞迪的新能源汽車股票，但未必會去買其新能源汽車?！?這就形成了一種怪相，很多人知道新能源汽車節能環保，但是依舊開著燃油汽車。這也不難理解，燃油汽車已有100多年的悠久歷史，技術過硬，而且燃油經濟性指標還在不斷改進、提高。而新能源汽車還有若干問題要解決，如未有統一的標準、充電網絡覆蓋范圍有限、充電時間過長、生命周期短、電池蓄能低等，這些都是新能源汽車發展中需要克服的瓶頸。
　　從發展的角度來看，新能源汽車勢必成為未來發展的方向。全球汽車行業正在進行著一場新的兼并重組，對新能源汽車研發的結果將決定車企未來的命運。誰在新能源汽車上領先，誰就占領了市場高地。遙想上世紀90年代中后期克林頓提出“信息高速公路”設想之際，一切都感到那么的遙不可及。但時至今日，互聯網的應用卻已是遍布全球、家喻戶曉。人的創造能力是無限的，任何技術的障礙都將被清除。新能源汽車現在的冷清并不能代表它的未來就無所作為。
　　根據工信部裝備工業司副司長王富昌的預計，到2020年我國汽車保有量將逾2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。古語云“人無遠慮，必有近憂”，嚴峻的挑戰已經不可避免，未雨綢繆，才能防患于未然。因此，抓好傳統燃油車的節能降耗，鼓勵車型小型化，并著眼新能源汽車特別是電動車的發展，加大電動車的研發投入，已經刻不容緩。相信，廣大汽車消費者也會敞開心扉，主動地接納新能源汽車。相信，零排放、零污染的新能源汽車的時代即將到來。