“目前新能源汽車沒有一輛是低碳的，” 國家發改委能源研究所副所長李俊峰的一席“大實話”舉座皆驚。盡管《汽車產業調整與振興規劃》大力倡導發展新能源汽車，新能源私人購車補貼政策也即將出爐，此時發出的“逆耳”聲音貌似不合時宜，但了解新能源汽車的有識之士心里清楚：在目前的技術條件下，試圖以新能源汽車的市場化來減少碳排放，無疑是飲鴆止渴。
相信專家出身的李俊峰同志上述言論必有其理論依據，以電動車為例，對于以煤電為主的中國來說，生產電動汽車所需電能的煤電廠所排放的二氧化碳等溫室氣體總量要遠遠超過相應的電動汽車碳排放量，這一道簡單的算術題在核心技術解決之前依然是只有唯一的答案。太陽能的高技術門檻，氫燃料電池的高成本，生物汽油技術更是處于起步階段，距離市場化依然是霧里看花般的距離。
借用前面提到的那位專家的話：如果新能源汽車相關的技術瓶頸能有所突破，真正實現低成本和整個產業鏈都實現低排放的話，那就相當于給“皇帝”穿上了美麗的華服，走在前面的企業就真的可以君臨天下了。
然而中國的消費者總是非常善良的，安永華明會計師事務所一項調查顯示，竟然有高達60%以上的中國受訪者表示對插電式混合動力或電動汽車有強烈的購買欲望，這一數據是美、德、英、日等傳統汽車強國的五倍。
想必中國消費者關心的只是電動汽車的節油和環保優勢，至于產業上游是否低碳，那就是國家有關部門和汽車企業應該考慮的事情了。
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