上世紀80年代，深圳特區創下了“三天一層樓”的建設速度，成就了“深圳速度”這個形容建設速度非常快的一個詞。今天，也是在深圳這片孕育傳奇的土地上，比亞迪汽車以7年產銷100萬輛的成績，創下新的“比亞迪速度”。

　　 當一輛比亞迪G3緩緩開下OK線，在比亞迪汽車領導和員工的熱烈掌聲中，比亞迪第100萬輛汽車由此誕生，自2003年比亞迪第一輛汽車下線至今，僅僅7年比亞迪就實現了產量由第1輛到第100萬輛的跨越。

　　在2007年9月，王傳福宣布：“比亞迪汽車的目標是2015年做到中國第一，2025年成為全球第一的汽車生產企業”。 100萬輛下線，標志著比亞迪向“世界汽車制造第一梯隊”又邁出了堅實的一步。

　　比亞迪董事長王傳福曾說：“7年前，比亞迪宣布進軍汽車制造產業之后，當天股價掉了30%。”但是現在，在7年100萬輛的成績單面前，已經沒有人能輕視比亞迪汽車。比亞迪汽車不僅創造了中國汽車產業發展史的奇跡，其發展速度之快在世界汽車產業中也是絕無僅有的。

　　比亞迪100萬輛背后的數字

　　數字往往是最有說服力的，在比亞迪100萬輛的背后，還有很多數字讓人津津樂道。透過這些比亞迪發展中所創造的數字，我們可以看到這個中國汽車產業的奇跡是怎樣誕生的。

　　2005年9月上市的比亞迪F3，以7萬多元的價格一舉擊破了很多消費者的心理防線，十萬以內即可享受豐田的品質，這不再是一個夢。上市短短一個月內，F3就接到了9000輛的訂單，與當時最暢銷的通用凱越不相上下。13個月后，比亞迪F3成為中國最快突破10萬輛銷量的中級家轎車型。

　　此次比亞迪100萬下線的車型G3，也是比亞迪產品矩陣中一顆冉冉升起的新星。G3作為G系車型和A3網的開山之作，可謂是一鳴驚人。今年3月G3上市不到半年已登上“月銷萬輛車型排行榜”，和凱越、悅動等合資品牌分庭抗禮，絲毫不處下風，被業界譽為“萬輛俱樂部潛力車型”，作為比亞迪的戰略車型，G3的出現改變了比亞迪長期以來F3一枝獨秀的局面，增強了比亞迪的核心競爭力。

　　2009年，比亞迪以44.8萬臺的總銷量和同比大增283.3%的卓越成績，成為國內汽車企業總銷量增長冠軍。進入2010年，比亞迪繼續加速度增長， 據中國汽車工業協會統計，2010年1-5月，在銷量排名前十位的轎車品牌中，比亞迪F3排名第一。在增長率上，比亞迪品牌今年上半年達到7成以上，仍然是增長最迅猛的企業。

　　這些數字最終成就了比亞迪100萬輛，它不僅是比亞迪發展過程中一個又一個腳印，更承載了比亞迪人的光榮與夢想。如果說“百萬輛”前是更多地關注“造好車”，那么在下一個發展階段，則將重點放在打造品牌上。

　　創新，比亞迪永遠的關鍵詞

　　從比亞迪F3到G3，比亞迪可以說是從一個勝利走向另一個勝利，這離不開比亞迪的創新精神，如今創新已經融入到了比亞迪的基因中。

　　“回顧比亞迪走過的道路，其實就是不斷創新、不斷突破的過程”王傳福表示，比亞迪是03年進入汽車產業，那個時候留給比亞迪的機會并不多，這個時候就像打仗一樣，必須有差異化打法，實際上比亞迪做了新的商業模式創新。

　　G3可以看作是比亞迪商業模式創新很好的例證。G3在產品上另辟蹊徑，從垂直整合產業鏈入手，打造出全新的造車理念。

　　所謂“垂直整合”是一種典型的縱向一體化模式，即將供應鏈一個一個環節進行分解，形成垂直一體化，納入自己體系當中。“垂直整合”的優勢首當其沖的是成本控制，因此在十萬元區間中，比亞迪G3具備同級別車難得一見的高科技裝備，如合資品牌中級車上流行的CAN-BUS電子智能管家系統、Keyless無鑰匙系統、行車電腦等高附加值產品。其他如方位指示倒車雷達、電子防盜系統也一應俱全。此外，G3還加配了側安全氣囊和側安全氣簾，最大限度保證駕乘者的人身安全；垂直整合的另一明顯的好處，便是控制力優勢，畢竟關鍵零部件都在自己的生產體系內，對整車制造的每個環節都有控制權，而且也更容易實現標準化生產，提升品質。

　　如今，比亞迪已將2010年定義為公司“品牌年”，2010年比亞迪的目標是實現有質量的增長，重點包括提升人的品質，提升產品的品質，提升公司的運營品質為核心目標。100萬輛的下線，標志著比亞迪進入了一個全新發展階段。如果說“百萬輛”前是更多地關注“造好車”，在下一個發展階段，就是在生產優異產品的同時，將比亞迪打造成為一個在世界汽車制造領域受尊敬的品牌。