在富士康“十二連跳”敲響社會對產業工人生存狀態和工作尊嚴的關注后，本田或將成為第二個引人關注的“富士康”。

      據港媒報道，日本本田汽車設在佛山的零件廠工人因不滿薪酬待遇而罷工，導致本田在內地的4間整車組裝廠全面停產。有超過1700名員工，昨日下午身穿制服、戴口罩在廠區內聚集，高呼“不加工資，抗爭到底”的口號，抗議薪酬過低。

      資方要求工人復工，并要工人簽署“不再罷工”的承諾書，但工人全部拒絕簽署，并表示會繼續罷工，直至薪酬達到滿意水平。

      22日，有2名帶頭罷工的員工被炒，更引發工人憤怒； 24日，資方答應增加補貼355元，但仍不滿意的工人開始全面罷工至昨日，導致4間整車組裝廠全面癱瘓。而4間廠停產一天的損失高達4000萬元。

　　那么，本田工人的薪酬到底是有多低，能讓他們如此憤怒，如此無奈的選擇罷工而抗爭？

      有傳媒采訪了佛山的本田工人：“我們要靠加班才多一點生活費，工資約每月1000至1200元左右，但不包食宿，扣除所有支出之后就所剩無幾，就算現在辭職，我們連火車票也買不起。”此外，廠內還有數百名來自甘肅、湖南、黑龍江等各地技校的學生，到廠內做“實習生”，工資福利更差，而且未簽正式合約，權益更無保障。

      一位本田零部件公司員工在網上這么描述工資增長速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元（理由是公司剛起步很多項目還沒投產）；第二年漲了29元 （理由是公司部分項目尚未完全投產）；到了第三年在項目全部投產后也僅加了40多元。”

中日員工工資相差50倍

      和中國工人的拮據相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著高工資高福利。

      一位工作人員告訴記者，公司一個20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羨補貼和福利。以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上。“日本那邊經常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補助，相當于普通工人兩個月工資。”

     他還表示，在10個支援者中，可能有4個是年輕人，有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做，說不上為公司作出了多大的貢獻。

長期低工資對行業不利

      近年汽車行業進入高速增長和高盈利，汽車制造工人并沒有分享這一紅利。“汽車制造工人普遍處于底薪水平，本田零部件公司員工停工反映汽車制造行業存在的普遍問題，”上海劍橋學院汽車工程系教授裘文才接受記者采訪時表示。

      裘文才表示，汽車工人長期處于低工資水平對行業發展不利，這導致工人沒有責任感，流動性強，導致成熟技工流失，地方政府在引入汽車項目時應該兼顧多方利益，工會應作為第三人參與企業與工人工資談判。