在近日青島“第五屆中國橡膠市場發展論壇暨2010世界橡膠高峰論壇”上，中國橡膠工業協會會長范仁德提出，橡膠工業要在低碳經濟發展中貢獻力量。他在報告中重點闡述了以下幾個方面：

　　◆ 穩定擴大天然橡膠的種植面積是發展低碳經濟的重要組成部分

　　范仁德指出，植樹造林不僅綠化生態環境，而且是發展低碳經濟的重要組成部分，也是生物固碳、擴大碳匯、減緩溫室效應、減少二氧化碳排放最經濟的途徑之一。因此要穩定擴大天然橡膠的種植面積，提高其質量和產量。

　　◆橡膠工業要加速調整橡膠產品結構

　　要調整橡膠產品結構，滿足汽車工業等領域的低碳化要求。如開發、生產適合電動汽車和混合動力汽車的輪胎及低耗油輪胎;改進和提高橡膠或橡塑復合軟管質量，并擴大其在汽車上的應用;應用熱塑性彈性體等新型材料開發制造汽車用密封、減震等制品;提高汽車用傳動帶的傳動效率;開發、生產節能輸送帶產品;開發、生產清潔能源和可再生能源工業需要的橡膠產品;要應用節能設備，減少在橡膠產品生產過程中的能量消耗;大力開展廢舊輪胎等橡膠產品的回收和再生利用等。

　　◆要大力倡導發展和應用環保、節能、高效的橡膠原材料及各種助劑

　　“綠色制造”是橡膠工業的發展的方向。環保、節能、友好是橡膠工業領域從業者義不容辭的社會責任和歷史責任。要大力倡導發展和應用環保、節能、高效的橡膠原材料及各種助劑，橡膠原材料生產與加工行業上下游之間要密切配合、協調發展。要加快環保橡膠填充油的研發與應用，為綠色輪胎制造提供有效原料保障。

　　中國橡膠工業協會橡膠助劑和骨架材料專業委員會理事長在報告中指出，全面實現橡膠助劑清潔工藝是中國橡膠助劑工業做強的關鍵，要大力提倡以節能減排為中心來開發橡膠助劑生產的清潔工藝技術。要調整助劑產品結構，替代有毒有害橡膠助劑。

　　2009年中國助劑產量66萬噸，工業總產值約120億元，產量超過全世界的50%，產品出口占30%。防老劑4020、促進劑NS、防焦劑CTP和硅烷偶聯劑Si-69等多個產品產量為世界前列，在全世界具有舉足輕重的地位。

　　她特別強調了含多環芳烴(PAHs)芳烴油的替代問題。歐盟2005/69/EC指令規定2010年1月1日起一般消費品中8種多環芳烴的總含量﹤10mg/kg，其中苯并芘(BaP)的含量應﹤1mg/kg。市場上的普通芳烴油的退出將是必然趨勢。將主要由環保芳烴油和環烷油替代。目前，環保芳烴油主要依賴進口或外資企業產品。必須加快環保芳烴油的開發，以滿足我國橡膠工業的需求。秋蘭姆類促進劑TMTD系列產品屬仲胺類助劑產品，它們也存在亞硝胺的問題，目前全國產量萬余噸。因此必須盡快調整秋蘭姆TMTD等同類產品并進行替代。

　　日本住友橡膠(常熟)有限公司技術部部長川口雄司先生介紹了非化石資源環保輪胎的發展。他認為，過去的100年來世界平均溫度已升高0.66℃，石油資源預計在2047年耗盡。輪胎工業需要大力加強非化石資源的應用，同時又要改善輪胎性能，重點是降低滾動阻力，減少燃料消耗。日本2015年汽油車能源消耗目標是19km/?，比2006年的15.4 km/? 將增加23.4%，歐洲2012年二氧化碳排放規定為120g/km，比2010年降低14%，2020年二氧化碳排放規定95g/km，進一步降低32%;北美地區2020年汽油車能源消耗目標為14.7km/?，比2006年的 11.6km/?增加26.7%。

　　日本住友公司目前已推向市場的ENASAVE 97輪胎可降低滾動阻力35%，與Digi-tyre ECO EC201輪胎相比, ENASAVE 97輪胎使得在從原材料到制造、使用、分配、處理及再循環整個活動周期中，每行駛1公里二氧化碳排放減少36%。

　　德國朗盛國際有限公司聚丁二烯橡膠部部長約阿希姆.格瑞布認為，目前從石化產品到智能輪胎均面臨競爭與法規的嚴峻挑戰。汽車行駛中多達三分之一的油耗來自輪胎。輪胎燃油效率標簽化可以幫助客戶識別優質產品，并可以提高生產透明度。如果所有輪胎燃料效率級別達到A級，則到2020年全球可減少二氧化碳排放量5000萬噸。在輪胎制造用原材料中，SSBR和Nd-BR則是對燃油經濟性貢獻最大的品種。