4月14日上午，京滬高鐵濟南黃河大橋主橋最后的高強度螺栓被擰緊。這標志著黃河大橋勝利合龍。

      京滬高鐵濟南黃河大橋造型美觀、結構新穎、施工技術難度大、施工條件復雜，分為正橋、北引橋和南引橋三部分，其中正橋分為五跨，中間三個主跨長度均在168米，兩側跨徑各為112米。大橋全長5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個橋墩，由70多萬個螺栓連接而成。中間柔性拱共三跨，每跨拱架設有10個節段。2008年4月18 日開工建設，第一跨柔性拱于2009年12月29日開架，第二跨柔性拱于2010年2月23日開始架設，第三跨柔性拱3月20日開始架設，直到4月14日，中國又一代表型建筑終于與世人見面。

      看到這則新聞，不禁讓我想到了被稱為“橋粘粘”的南京漢中門大橋，工程從2007年開始，一直到2008年6月才竣工，工程歷時一年半，。據工程負責人稱，整個項目總投資大約5000萬元。這座被評為“2009年南京市市級優秀工程勘察設計獎” 在竣工一年后，欄桿出現了30處的裂紋，當施工單位接到舉報后，第一時間趕過去不是去修而是去“粘”。

      一座地標性的建筑竟然被賦予這樣一個綽號，不得不說是一種諷刺。剛竣工才一年的大橋出現諸多明顯的施工質量問題，究其根本恐怕與一些施工商的建造質量脫不了干系?？墒?，用那么多錢卻建造不了一個符合百姓使用要求的建造，這恐怕就不僅僅是建材質量的問題了，這就追究到了建造商與政府之間不可告人的一些“秘密”了。這些人往往見錢眼開，見利忘義，唯利是圖，偷工減料，把百年大計當成謀一己私利!而且金錢浮躁之下，甚至一些監管者與之沆瀣一氣，半睜半閉，導致十分年輕的大橋不僅渾身“傷痕累累”，而且潛伏隱患堪稱 “問題多多”!

      新建成的黃河大橋，作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一，在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。希望這座世界第一是在各方監管部門嚴格監督下建成的，不要讓“世界第一”變成“橋粘粘”第二。