2009年的一股金融風暴肆虐之后，全球經濟復蘇形勢一片大好，縱觀環宇，眺望世界，一股新的高鐵發展之風正在刮起，而中國恰恰是發起這股潮流的起源地之一。隨著一批鐵路客運專線及武廣、鄭西高速鐵路的開通運營，我國時速250公里及以上高速鐵路營業里程達3300多公里。

　　6年前，我國960萬平方公里的土地上僅有7萬余公里鐵路，列車最高時速不到160公里。面對國家發展和時代進步，鐵路成為制約經濟騰飛的“瓶頸”。回顧建國初中國的鐵路建設真是猶如“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的感覺。一直以來我們就秉持“要想富，先修路”為我們經濟的風向標2004年1月7日，國務院審議通過中國鐵路史上第一個《中長期鐵路網規劃》。《規劃》是中國鐵路發展大戰略的起點，體現了黨中央、國務院對鐵路發展的戰略構想，體現了國家加快鐵路發展的政策導向。

　　高鐵作為運輸效率高、能源消耗小、污染排放少的低成本、大運力現代化交通工具自然成為中國鐵路的不二選擇。以長遠的眼光看，這是一個有史來不同尋常的規劃。正是這個眼光放遠、系統性和前瞻性的規劃使中國高鐵發展在世界新一輪高鐵建設熱潮中搶占了先機。

　　2009年4月，美國聯邦鐵路管理局公布了一份題為《美國高速鐵路發展前景》的規劃。同月，美國總統奧巴馬啟動自艾森豪威爾政府以來最大規模的交通投資，即在未來數年內投資130億美元加速美國高速鐵路建設。

　　在能源危機和環保問題日益突出的情況下，許多國家認識到高鐵的價值并開始規劃，此時中國高鐵已經初具規模。到2012年，中國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網以及長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，中國鐵路發展的藍圖進一步擴大。2020年，全國鐵路營業里程規劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上，電氣化率由50%調整為60%以上;客運專線建設目標由1.2萬公里調整為1.8萬公里以上;規劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里。歷經27個月擴建在學習中創新，在創新中學習，我們就有可能沖擊世界一流水平。這是中國高鐵發展之路給予我們的重要激勵。

　　2010年，是加快轉變經濟發展方式的關鍵一年。面對新形勢、新挑戰、新機遇，必須著力推進自主創新，贏得先機、占據主動，為加快經濟發展方式轉變和經濟結構調整提供強有力的科技支撐。

　　有了核心技術，我們才能經得起風浪的沖擊;有了核心技術，我們才能在轉變中實現又好又快的發展;有了核心技術，中國這艘巨輪就能產生無盡的動力。

　　國際金融危機正在催生新的科技革命和產業革命，這一難得的戰略機遇期不容錯過。歷經27個月擴建的“神州第一路”沈大高速全線通車。有鄭州一帆機械有限公司提供的多套玄武巖整形、機制砂生產線所生產的高質量玄武巖和機制砂在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應用。一帆自主創新研制成功了符合經濟發展趨勢的達到世界先進水平的各種破碎篩分產品設備。在經濟發展激烈的形勢下，企業只有加快轉變經濟發展方式，實現經濟的可持續發展，關鍵一條，就是要掌握核心技術。為此一帆抓住機遇，贏得先機、占據主動;突出自主創新，為企業的生產發展也為中國的建筑工程機械方面做出了突出貢獻，特別是在供應高速公路骨料設備生產線這一方面達到了國際級的先進水平。