近幾年，中國汽車零部件行業的曝光率越來越頻繁，不僅搏得了更多汽車工業業內人士的眼球而且也得到了國家的高度關注的同時也得到了來自國家的多項政策支持。2009年，隨著中國汽車業在去年超越美國，成為全球第一大汽車市場。讓中國汽車工業人為此興奮不已，這不僅預示著中國汽車工業一年來所取得的成績，更是代表中國汽車工業取得了實實在在的成長。
在兩會舉辦期間，兩會代表提出中國汽車工業離“汽車強國”的距離還有很長的路要走，但是中國無論是自主品牌汽車還是售后市場都存在著龐大的市場空間，而中國的汽車及零部件企業也蓄勢待發，存在強勁的發展勢頭，更讓人們對中國汽車工業的發展充滿希望和憧景。
與此同時，作為汽車產業鏈中關鍵一環的汽車零部件行業，更被預測為今后若干年中發展最快的行業之一。
但是，中國的汽車零部件行業，曾被稱為“弱勢產業中的薄弱環節”，數量多、規模小、集中度低、開發能力差，是行業的通病。有專家認為，我國零部件的裝備水平與國外的差距大約為15年，在高新技術的應用和推廣、產品的研制與開發方面至少落后了20年。
面對歷史發展的新機遇和國際性的嚴峻考驗，我們的汽車零部件生產企業該做出何種選擇?兼并重組、新能源、自主品牌向高端發力等，都被看作是中國走向汽車強國的有效途徑。同樣對于汽車零部件企業來說，實現規模化發展比整車來得更急迫更有必要。因為如果沒有大的汽車零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業要想取得深入發展就極其困難。管理改善和信息化是解決問題的重要手段。準確把握外部市場，、解企業的經營現狀、整合企業內外部供應鏈，信息化將成為企業走向科學化精細化管理的必由之路。
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