《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2009)》將大飛機項目列入16個重大專項，確立了發展民用飛機產業、開拓民用飛機市場進而成為航空大國和航空強國的基本發展戰略，表明了國家發展以大飛機為代表的民用航空器的堅定意志和決心。2008年我國航空工業體制大改革，航空一、二集團合并為中國航空工業集團，新組建中國商業飛機有限公司，則是國家為實現這一戰略構想而作的重大努力和嘗試。

民機產業將以此為起點在我國形成一個新興的產業，這個新興產業蘊藏有巨大的潛力和商機。據波音公司2009年最新預測，中國未來20年需要新飛機3770架，總價值4000億美元。具有我國自主知識產權的ARJ21-700支線飛機，至今雖然處于適航取證階段，但已有訂單240架。事實上，大客機及支線飛機只是民機分類中的一部分，民機范疇不僅包括大型干線客貨運輸機和支線飛機的商用類飛機，同時還包括廣泛用于工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業等諸多領域以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、公務飛行、私人航空、旅游觀光等領域的通用類飛機。在這些領域，對飛機的應用需求隨經濟的快速發展與日俱增，飛機的應用領域將得到進一步的擴展。

在市場需求的拉動下，目前，我國航空工業自主創新成果也收獲頗豐。以殲10、殲11、梟龍、飛豹、獵鷹、山鷹、K8以及直8、武直10等為代表的新型先進軍機、教練機和武裝直升機已成為我軍裝備的主力。ARJ-700、新舟60、新舟600、新舟700等支線飛機以及直9、直11和EC120等多用途直升機的研發制造業取得重大進展，已經或即將推向市場。這些成果為我國航空工業的發展奠定了堅實的基礎。

同時，航空發動機研發制造瓶頸也取得重大突破。昆侖、秦嶺、太行等航空發動機的最新研制成果，已經或即將終結長期制約我國航空工業發展的瓶頸，國產飛機使用國產發動機的時代已經來臨。航空發動機雖是飛機的一個部件，但卻是“皇冠上的鉆石”。該項技術的突破對我國航空工業的發展均有決定性的意義。

從外部市場環境來看，目前我國航空工業國際合作前景廣闊，國際市場潛力巨大。世界民用飛機生產的慣例是全球采購，雖然國際金融危機對我國航空工業的轉包生產產生了一些不利的影響，但國際航空運輸業的發展前景依然樂觀，其快捷方便的特點也是其他運輸業所不能取代的。加之，我國的航空產品具有物美價廉的特點，特別適合發展中國家的需求。以K8教練機為例，截至目前累計出口300余架，手持訂單150余架，價值人民幣50余億元，滿足企業三年生產需求，且國慶60周年閱兵之后，全球訂單呈現迅速增長之勢。

根據中國商業飛機有限公司有關負責人介紹，大飛機項目3~5年內將投入600億元，其中300億元作為前期研發費用，另300億元將用于能力建設，而到最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元，相當于三峽工程的總投資。如此龐大的投資規模還并不是中國航空工業投入的全部，還有承擔大型運輸機任務的中國航空工業集團的投資以及用于軍機和多種通用飛機的投資費用。一個新興的快速發展中的蘊藏著巨大發展潛力的產業，其投資規模應該是十分巨大的，回顧比較我國進入WTO之后汽車工業的投資規模，也不難得出這樣的結論。

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