【地鐵資訊】3月13日，鐵道部總規劃師鄭健向媒體透露，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，目前正在進行深化研究。巧合的是4年前的3月13日，國務院批準新建滬杭磁懸浮交通項目建議書。

　　4年間，當磁懸浮還只是一個概念時就已傳得沸沸揚揚，被嘉興市民賦予了諸多期待，也帶動了房價的飛漲。但由于種種原因這個項目一度被擱置，關于這一話題的討論也開始“沉寂”。

　　在滬杭高鐵項目進行得如火如荼的今天，滬杭磁懸浮波瀾再起。高鐵先行后，磁懸浮是否還能激發嘉興市民對于“交通提速”的期待，“1＋1”能否大于2？而房價會不會因為磁懸浮的上馬再次蠢蠢欲動？相比4年前，嘉興市民期許之余更多了一些思考。

　　全長199.434公里 2014年建成

　　自滬杭磁懸浮提出以來，嘉興人就對“滬杭同城”寄予了美好的想象，不管是對于“工作在上海，居住在嘉興”的人才流動預期，還是對于承接滬杭產業轉型的美好期冀，此次批復似乎意味著人們的想象終于不再是“望梅止渴”。

　　據悉，滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)建設年限為2010年至2014年，總投資220億元，全長199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線(含三角區聯絡線)為164.577公里，浙江段長103.553公里，上海機場聯絡線34.857公里，設嘉興和杭州東兩個車站。

　　雖然鐵道部已經宣布滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)今年開建，但我市相關部門目前并未接到通知。“我也從媒體上獲知這一消息，還沒有收到系統內的明確信息。”市發改委鐵路建設辦主任陳云龍表示，他已咨詢過上海方面，目前尚未得到項目重新啟動的明確消息，由于磁懸浮涉及上海、杭州等多方關系，具體施工方案確定尚有待時日。

　　市交通局副局長王強昨天接受晚報記者采訪時表示，目前，我市交通系統還沒有接到建設磁懸浮的通知，該項目年內開工的計劃似乎不現實，“因為每個項目開建都有個程序，立項批復并不意味著馬上開建。”

　　“項目建設從未停止”

　　磁懸浮項目建設一度被納入城市規劃中，“在新一輪城市總體規劃中，滬杭磁懸浮基本貼近滬杭高鐵，在余新鎮域內設置站場。”市規劃管理處有關負責人在2006年接受晚報記者采訪時說。

　　然而由于環境評估以及沿線拆遷等相關問題，上海方面一度傳出消息稱磁懸浮項目已暫停。但在2008年8月，浙江省政府公布的重大項目建設行動計劃(2008—2012)中透露，滬杭磁懸浮將于2010年開始建設。如今項目獲批消息的傳出，無疑大大提升了這一項目實施的可信度。

　　“事實上這一項目建設從來沒有停止過。”陳云龍透露，事實上，滬杭高速公路沿線為磁懸浮走向留有空間，而且滬杭高鐵嘉興南站給磁懸浮站場預留的空間依然存在。

　　而且，滬杭高鐵配套工程——綜合交通樞紐能實現與市內大交通“無縫對接”，磁懸浮建成后也將融入。

　　“沉寂”4年事出有因

　　2005年至2006年，關于滬杭磁懸浮交通項目建議書獲得國務院批準時，全國上下關于該項目的報道“鋪天蓋地”，但熱鬧過后該項目漸漸“銷聲匿跡”，相關部門并沒有向公眾作出解釋。

　　記者采訪到現中冶賽迪工程技術股份有限公司工程師肖宇，恰巧他在上海磁懸浮研究所工作時曾參與過浦東段磁懸浮相關設計研究工作，他向記者透露了該項目“暫停4年”的內部原因。

　　“主要原因有三個：磁懸浮項目在與鐵道部主管的滬杭高鐵項目競爭中‘敗’下陣來；磁懸浮的核心技術主要由德國西門子和蒂森克虜伯公司掌握，中國修建磁懸浮，技術還得依靠他們轉讓，2006年中德雙方沒有達成一致意見，德國不愿意轉讓核心技術；上海和浙江對于修建磁懸浮意愿不一，上海極力推動，浙江方面并不十分熱心，因為上海已經造好了一段，且相關零部件生產產業比較成熟，繼續修造可以拉動上海市相關制造產業的發展。”

　　“鐵道部這次公開消息，可能是已經和德國方面談好技術轉讓事宜了。”肖宇如此認為。

　　期冀“磁魔法”改變城市

　　“嘉興是一個沒有資源的地方，但是嘉興可以利用位于滬杭中心的區位優勢，借磁懸浮的修筑成為真正的交通樞紐。”王強說，一旦磁懸浮建成，嘉興交通條件更為優越，這座宜居城市可以吸引上海、杭州、蘇州等周邊城市的人才，帶動第三產業的發展；同時，磁懸浮也將推動嘉興旅游業，“交通拉動發展在嘉興是有先例的，滬杭高速公路打通后，我們又修了杭浦高速、申嘉湖高速、杭州灣跨海大橋及北接線等，高速公路時代給嘉興帶來了前所未有的機遇，通過對比高速路網修建前后嘉興的三產和旅游業年度發展數據，可以看出這些路的修建對嘉興是有好處的。”

　　“磁懸浮建成后嘉興的交通會越來越發達，滬嘉杭三地‘半小時經濟圈’更加鞏固，交通和信息的流通會使嘉興的科技園區更具吸引力，相比滬杭高昂的創業、生活成本，嘉興可能吸引更多的創業精英、海歸人士。”嘉興學院副教授張建華如此暢想，但他也同時指出磁懸浮會刺激嘉興房價上漲。

　　市民對速度期待幾何

　　現有的浦東龍陽路站到浦東國際機場磁懸浮是31公里，速度是430公里/小時，但業內人士認為滬杭磁懸浮里程更長，速度可達每小時500公里以上。對于嘉興市民，磁懸浮的速度又意味著什么？

　　“這樣的速度對于我來說只是一次新奇的體驗。我乘坐過上海磁懸浮，很短的一段路票價要50元，估計滬杭磁懸浮將來票價不會低。”市民小謝說。

　　“對于老百姓來說，磁懸浮帶來的不僅是時間問題，更是選擇。磁懸浮因為投資大、速度快，票價也會高一點，乘客中經濟收入較高的會多些，外來打工者則不太可能選擇這種方式。”王強說。

　　“普通市民的時間沒那么緊張，不需要這么快。即使磁懸浮再快，由于上海、杭州內部交通太緊張，其實也沒能實質性地拉近多大的時空距離。”張建華說，磁懸浮的修建可能不會實現關于“工作在滬杭，生活在嘉興”的預期，“因為每天兩地來回生活成本太高。”