經過破產保護的涅槃之后，通用汽車這家“百年老店”開始走出金融危機的陰影，“生命體征”各項指標逐漸恢復正常：整車銷量有序回升，財務狀況不斷向好，現金流亦漸充盈。

      數據顯示，2010年2月份，通用（含薩博）在美國本土市場的銷量實現同比12%的增幅，達到141,535輛。其1~2月份累計銷量為287,850輛，同比增長了13%，重回美國銷量第一寶座。而受累于召回事件的惡劣影響，豐田美國銷量繼續下挫，2月份同比再度下滑9個百分點，至100,027輛。其1~2月份累計銷量為198,823輛，下滑幅度達到12%，屈居第三。

     俗話說，瘦死的駱駝比馬大。深陷召回泥潭的豐田無可厚非仍是當下唯一能與通用相匹敵，與之爭奪“世界NO.1”最具實力的對手。在金融危機中元氣大傷的通用要想在全球市場執牛耳號令群雄，就勢必將加大潛力無限的海外新興市場攻勢，尤其是中國。

     據了解，通用計劃今年將在中國推出十款新車。其中，合資公司上海通用除了已經上市的雪弗蘭新賽歐和別克英朗XT外，還將陸續推出雪弗蘭Malibu、別克凱越GT及新GL8，2010款凱迪拉克CTS也已引進銷售；上汽通用五菱則除了新五菱之光和新樂馳之外，將在年底前推出業界盛傳已久的內部代號GP50的中級轎車；而通用與一汽在去年剛剛掛牌成立的“一汽通用輕型商用汽車有限公司”在1月份推出的首款產品解放501輕卡已經初步打開市場，并在2月份取得了5,797輛的銷售業績。

     通用2009年在中國汽車市場的業績年報顯示：2009年，公司在華汽車銷量達1,826,424萬輛，同比增長高達66.9％，實現全年12個月銷量記錄大滿貫，“并連續第五年在中國市場領先其他跨國汽車制造商”。而同期，通用在美國市場銷量為2,072,237輛，其在中美市場銷售數據的差距正進一步縮窄。

     乘勝追擊。因為通用在中國不僅要面對大眾的虎視眈眈，更要壓制住豐田的洶涌氣勢。中國市場對2009年陷入危機的通用而言，支撐力度之強，貢獻價值之大，不言而喻。如何鞏固在華市場的已有份額，強化品牌影響力，拓展新興市場空間，將是通用日后能否稱霸全球的關鍵。

     豐田因召回事件在美國市場受到重挫，要想恢復到召回事件爆發前的鼎盛時期恐非一朝一夕便可達成。對此，一位不愿透露姓名的業內人士向蓋世汽車網表示，中國市場將成為豐田今后全球戰略中最為重要的海外市場，“有關在中國市場推出小型車及設立研發中心等一系列戰略很有可能將因此加速推進。”