盡管我國船舶工業(yè)近些年來高速發(fā)展打下了良好基礎，但是全球金融危機對我國船舶產品出口同樣產生了嚴重的負面影響。2009年1~11月，我國船舶出口呈波動性增長的態(tài)勢，特別是三季度以來，船舶出口月度增長幅度收窄。所以說，今年我國船舶出口形勢是喜中帶憂，喜的是，船舶工業(yè)生產和船舶產品出口在全球金融危機的嚴酷形勢下仍然保持增長態(tài)勢，憂的是，由于目前船舶訂單的不足和后續(xù)訂單的乏力，而使船舶出口的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)。

船舶出口總體仍保持增長

     2009年1~11月，我國船舶產品出口到153個國家和地區(qū)，累計出口250.62億美元，出口同比增長41.19%。其中11月份出口達到了今年以來的最高，為30.86億美元，占11個月出口總額的12.34%，環(huán)比增長4%，出口同比增長33.37%。

     出口船型結構仍以散貨船為主。2009年1~11月，15萬載重噸以下的散貨船出口額58.9億美元，出口占比23.5%，出口同比增長116.62%；15萬~30萬載重噸的散貨船出口額18.92億美元，出口占比7.55%，出口同比增長120.26%。

     6000箱以下的集裝箱船出口額29.46億美元，出口占比11.76%，出口同比下降38.67%；6000箱以上的集裝箱船出口額1.21億美元，出口占比0.48%，出口同比下降66.67%。

     10萬載重噸以下的成品油船出口額26.79億美元，出口占比10.69%，出口同比下降0.44%；10萬~30萬載重噸的成品油船出口額6.6億美元，出口占比2.65%，出口同比增長222.77%。

     15萬載重噸以下的原油船出口額11億美元，出口占比4.39%，出口同比增長33.51%；15萬~30萬載重噸的原油船出口額15.47億美元，出口占比6.17%，出口同比增長1366.78%；30萬載重噸以上的原油船出口額4.49億美元，出口占比1.79%，出口同比下降1.51%。

     20000立方米容積以下的液化天然氣船出口額3.23億美元，出口占比1.29%，出口同比增長6.52%；

     20000立方米容積以上的液化石油氣船出口額1.12億美元，出口占比0.45%。

     加工貿易方式出口占絕大多數(shù)。2009年1~11月，我國船舶產品出口貿易方式仍然以加工貿易為主，出口額233.2億美元，出口占比93.05%，出口同比增長46.73%。其次為一般貿易，出口額13.28億美元，出口占比5.3%，出口同比下降9.57%。加工貿易方式所占比例的居高不下是我們不愿意看到的現(xiàn)象，我們希望逐步縮小加工貿易的比例而逐步增加一般貿易的比例，同時呼吁我國船舶工業(yè)加快結構調整和產業(yè)升級的步伐，加快船舶出口貿易方式的改變。

     船舶產品出口中，國有企業(yè)占多數(shù)。在2009年1~11月船舶產品出口中，國有企業(yè)的產品占多數(shù)，出口額142.7億美元，出口占比56.94%，出口同比增長32.12%。三資企業(yè)占第二位，出口額68.07億美元，出口占比27.16%，出口同比增長61.06%。民營企業(yè)排在第三位，出口額39.84億美元，出口占比15.9%，出口同比增長46.3%。出口額超過5億美元的有10家企業(yè)，其中大連船舶重工集團有限公司名列第一，出口同比增長17.94%，上海外高橋造船有限公司第二，出口同比增長44.07%，滬東中華造船（集團）有限公司第三，出口同比增長56.38%。

     船舶出口省市中江蘇排名第一。2009年1~11月，全國有12個省市出口額在1億美元以上，其中江蘇排在第一位，出口額57.04億美元，出口占比22.76%，出口同比增長51.4%。上海排在第二位，出口額49.7億美元，出口占比19.83%，出口同比增長45.67%。浙江排在第三位，出口額39.38億美元，出口占比15.71%，出口同比增長34.67%。陜西出口船舶產品增長幅度最大，出口同比增長546.9%。廣東增長幅度最小，為同比下降0.91%。

     船舶出口市場主要在亞洲。2009年1~11月我國出口額122.19億美元，出口占比48.75%，出口同比增長38.13%。其次為歐洲，出口額75.56億美元，出口占比30.15%，出口同比增長21.48%。出口到拉丁美洲的出口額20.78億美元，出口占比8.29%，出口同比增長65.17%。

船舶出口企業(yè)面臨諸多困難

     雖然有專家預計在今后一段時期內，我國船舶出口仍將保持增長的態(tài)勢，但由于全球金融危機尚未結束，國際經(jīng)濟形勢的復蘇也較為脆弱，我國船舶工業(yè)企業(yè)仍然面臨較為嚴峻的形勢，主要表現(xiàn)在以下方面：

     船舶撤單情況未好轉，延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù)。2009年1~10月，全國有88艘、470萬載重噸新船訂單被撤銷，占10月底手持船舶訂單總量的2.5%，其中10月被撤銷船舶訂單4艘、70萬載重噸。

     船價指數(shù)繼續(xù)下降，低價競爭愈演愈烈。2009年10月，克拉克松新船價格指數(shù)繼續(xù)回落，降至141點，比上月下降1點，比2008年最高值下降49點。新船價格是反映船舶市場繁榮與否的重要標志，目前新船價格的不斷下跌說明船舶市場的有效需求不足。在市場競爭激烈的情況下，訂單減少帶來的直接影響就是船價下滑。新船訂單急劇減少，船價下跌，企業(yè)盈利空間不斷縮小。有的分析認為，目前新船價格已經(jīng)跌至谷底，許多船東正在趁此機會抄底。而船廠不得不犧牲利潤接單，進而引發(fā)價格之戰(zhàn)。

     船舶訂單不足，開工不足的局面威脅著船舶出口企業(yè)。目前，雖然某些大型和超大型船舶企業(yè)、某些地區(qū)船舶企業(yè)手持比較充足的船舶訂單，但是，部分船廠仍然面臨開工不足局面。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1~10月，我國承接的新船訂單不僅大幅下降，而且集中分布在幾個骨干船廠。大部分船廠在金融危機爆發(fā)以來沒有接到新船訂單，有部分新興船廠已出現(xiàn)開工不足的情況。隨著手持訂單量的持續(xù)下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面。

     未來幾年里，即使新船需求出現(xiàn)較大的回暖，也不能夠在短時間內達到2003~2008年的高峰水平。雖然，目前國內船舶制造業(yè)出現(xiàn)了轉暖跡象，甚至出現(xiàn)了部分外國船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復蘇的全球航運市場的現(xiàn)象。然而，今年和明年，我國大部分船廠手持訂單將消化完畢，大批量新船訂單的出現(xiàn)將取決于世界經(jīng)濟的進一步好轉、世界貿易量的增加和航運市場的完全復蘇，所以，船舶市場的不景氣將會持續(xù)一段時間。

      2010年，我國船舶工業(yè)企業(yè)仍將面臨嚴峻考驗，船舶出口的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)。如何抑制住造船項目投資的勢頭、加快產業(yè)的升級、增加行業(yè)的集中度、改變加工貿易方式、改變過度依賴出口的局面、努力擴大國內市場需求、實現(xiàn)國輪國造的夢想、加快發(fā)展船舶配套業(yè)、加大科研開發(fā)和技術改造的力度、進一步加強我國船舶工業(yè)的國際競爭力等，應該是在世界經(jīng)濟形勢發(fā)展向好，我國經(jīng)濟率先復蘇后的新的年度里的主要任務，也是我國船舶產品出口如何保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵舉措。