2009年，隨著時針的轉動已經成為過去的記憶，2010年在不知不覺中來臨。對于汽車人來說，這新的一年充滿著期待，也充滿著懸念。不置可否，在現有政策的持續影響下，2010年汽車市場的數量增長是必然的。然而，數量增長的背后卻有著不一樣的意義。經歷09年的快速增長，市場必然開始走向成熟、完善。譬如一個處于發育期的孩子，從身體上的成長演變為心理上的成熟。

      經歷09年的高速增長，中國汽車市場已經成為了全球市場領軍者，有關機構預測，今年中國將超過美國和日本成為全球第一大汽車生產國。巨大的市場，讓世界上任何一家車企都不能放棄這塊戰略要地，各種新車的蜂擁而至，也促使了消費者購買心理逐漸成熟。

      而這背后，是不斷完善市場消費體系與各項刺激政策的落地。1月1日，工信部發布近6000款車型真實油耗，揭穿了各車企所謂的“理論值”，讓消費者明白了什么是真正油耗。去年7月，中國人民銀行與銀監會聯合推出《中國人民銀行、中國銀行監督管理委員會公告》，允許符合條件的汽車金融公司和金融租賃公司發行金融債券，為汽車金融公司融資打開渠道。此外，對于二手車市場，多部委連續推出“關于開展二手車交易市場升級改造示范工程的通知”、“關于進一步規范二手車市場秩序，促進二手車市場健康發展的意見”等等。

      在產業格局上，過去的一年中，由于內熱外冷的特殊環境，國內多家車企將觸角伸向了全球，不斷的收購、并購。或許，2010年，將會成為他們發力、收獲的一年。

      目前，自主品牌在政策的扶持下，獲得了空前的發展機遇。各大自主品牌紛紛大幅調高增長幅度，在站穩各自底盤后，不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場。據了解，比亞迪計劃2010年實現80萬輛的產銷計劃，力爭再次實現翻倍的跨越增長；江淮也宣布銷售目標位50萬輛，其中乘用車銷量目標為30萬輛，增長幅度將達到150%。在推出新車型上，據不完全統計，自主品牌將推出30余款，首次超過合資品牌的18款新車。

      自主品牌是否成熟，直接關系著這個國家汽車工業發展是否成熟。2010,不會再有2009如此瘋狂的成長，但它必然會在高額增長基礎上進行結構調整，向成熟的汽車市場邁進。