近日，國務院常召開務會議，明年我國經濟發展面臨的困難和挑戰仍然很多，為實現經濟平穩較快發展，仍然需要堅持擴大內需特別是增強消費對經濟增長的拉動作用?？偟脑瓌t是，促進消費的政策必須進一步加強，現行政策大部分要繼續執行，同時為了進一步加強對農民和困難群眾的消費支持，并且根據經濟結構調整和環境保護的要求，對一些政策進行必要的調整和完善。將減征1.6升及以下小排量乘用車購置稅的政策延長至2010年底，稅率提高2.5個百分點，按7.5%征收。小排量購置稅新政在原政策終止前20多天出臺，澄清了此前各方面對小排量車購置稅政策的可能變化做出的多“版本”猜測，給汽車廠家及經銷商吃了一顆“定心丸”;也讓有著購車計劃的消費者有充足的時間做出是否“出手”的決定。

　　12月11日、13日，筆者兩次走訪北京亞運村市場，發現一反小排量乘用車購置稅新政出臺之前的短暫“沉悶”，市場又出現了新一輪的活躍：商家的銷售人員又開始全員上崗，摩肩接踵的消費者穿梭于各個品牌的經銷店之間。但是，筆者觀察到，與此前的銷售火爆有些許差別的是，熙熙攘攘的消費者中，相當一部分是在向經銷商咨詢小排量車購置稅新政實施前后對實際購車費用的影響，以及自己心儀的車型是否有現車、現在訂車年內能否提車等問題，而真正付款提車的并不多，有的車型銷售量還出現下降。

消費者對“新政”實施見仁見智

　　據亞市的管理人員介紹，雖然車市人氣陡增，但消費者對“新政”出臺影響程度的判斷卻大相徑庭：認為應該抓緊時間，享受小排量車購置稅減半優惠者有之;認為提高2.5個百分點的稅率不會造成購車成本明顯增加，現在不急于出手者有之;認為買車是較大消費支出，關鍵是要買到心儀的車型，不應該“因小失大”者有之。

　　在亞市奇瑞中瑞辰4S店里，一對戀人模樣的青年男女在向銷售人員咨詢購買排量為1.3升奇瑞A1的有關事宜。他們對筆者談到，今年買這款奇瑞A1可以享受購置稅減半的優惠，明年再買就會多支付1000多元，省點兒是點兒，還是搭上末班車，先買了再說吧。

　　在一汽大眾經銷商處，一位白領模樣的年輕人謝絕了銷售人員給他的“訂車”建議。他對筆者說，非常喜歡秀外慧中的新高爾夫，但沒有現車;預訂不能保證年末提車，況且也不一定有我要的高配車型;有的商家提現車需要加價，他不愿意當“冤大頭”，更不能“慣”經銷商這個毛病。他說，明年一定會輕輕松松地買到心儀的高爾夫，并不在乎購置稅增加的3000元;況且市場平穩后，車價會降下來，得到的實惠還可能超過3000元。

　　一對年輕夫婦購買自動擋騏達的愿望在多家東風日產經銷商處“碰壁”后表示：眼下經銷商處只有手動擋的，因此他們寧可等到明年買自己喜歡的自動擋騏達。據他們的追蹤觀察，現在緊缺車型的優惠幅度很小，實際成交價在上升，并不是買車的最佳時機;而明年會有更多的精品小排量車進入市場，供求關系的改變會帶動車價的下降，那時購車可能更合算。

　　筆者注意到，小排量乘用車購置稅新政出臺意外地推動了1.8升、2.0升中排量車的銷售，雅閣、明銳、思鉑睿、邁騰、新寶來、朗逸、鋒范、CRV、RAV4、新軒逸等經銷商的樣車前面圍滿了一撥又一撥的消費者。此前，1.8升、2.0升排量車購置稅也將減收的傳言一度令這些中排量車細分市場出現持幣觀望現象，“新政”出臺后，打消了這部分消費者的“念頭”。不過，筆者了解到，上述中排量車中的緊俏車型大都沒有現車，需要預訂且沒有準確的提車日期;個別二級經銷商處雖有現車，但提車需要不菲的加價金額。

　　與小排量、中排量車細分市場對車購置稅新政出臺的強烈反應不同，一些大排量車及進口車細分市場彷佛置身于毫不相干的“世外桃源”。筆者在亞運村汽車市場進口車展銷大廳及幾個奔馳、奧迪、豐田經銷商處見到，與亞市銷售大廳相比，人氣相對要差得多。據經銷商介紹，今年他們的銷售情況很好，銷售任務早已完成;眼下臨近年終，本應是集團購買的高峰期，但部分車型的貨源跟不上，銷售受到影響，這與購置稅新政出臺沒有什么關系。

經銷商更覺“游刃有余”

　　除了因緊俏車不夠賣而影響賺更多的利潤這一點遺憾外，今年的汽車經銷商可謂“春風得意”。此前經銷商曾一度擔心小排量車購置稅優惠政策會取消，隨著小排量乘用車購置稅新政出臺，憂慮煙消云散，從而可以輕松地作壁上觀;全然沒有了“今年政策優惠，卻沒有足夠的車來銷售;明年優惠政策取消了，而廠家產能上來了，反倒出現積壓”的隱憂。政策調整的“軟著陸”，使經銷商在展望明年銷售前景時，更加信心百倍，游刃有余。

　　據筆者了解，絕大部分汽車經銷商已經提前完成了今年的銷售任務，余下的時間賣多賣少都是錦上添花的事了。為了給明年的銷售打好基礎，經銷商目前關注的是銷售利潤，而不是數量。經銷商與消費者之間的對話內容更多的是“××車型有沒有現車?何時可以到貨”?而不是前些年的“有什么促銷措施?還能便宜多少錢”?

　　筆者在亞市汽車銷售大廳曾咨詢了朗逸、RAV4、騏達、漢蘭達、新高爾夫等幾家經銷商，“有沒有優惠?是否可以提現車”?經銷商對“有沒有優惠”的提問不屑一顧，只是回答說，除了個別低配車型外，大部分車型都沒有現車，需要預訂，但不能保證準時提車。長城的經銷商也告訴筆者，絢麗同樣沒有現車，現在預訂要到明年1月份才能提車。而據筆者從稅務部門得到的信息，能否享受購置稅減免優惠的依據是車輛購買日期。購置日期是按照《機動車銷售統一發票》或《海關關稅專用繳款書》等其他有效憑證的開具日期確定。因此，即使消費者今年12月訂車，如果到明年才能付款提車，仍不能享受今年小排量車購置稅減半征收的優惠政策。

　　在亞市南面100米處，有一個以銷售微客為主的汽車市場。筆者見到，這里全然沒有亞市人頭攢動的景象，經銷商坐在微客的駕駛室里悠閑地曬著太陽。通用五菱的一位銷售人員對筆者說，今年受益于小排量車購置稅優惠及汽車下鄉政策雙保險，微客經銷商的生意非常好。因為購置稅優惠政策實施較早、且落實較好，今年前11個月微客的銷售量比去年同期大增80.7%，眼下微客的銷售高峰已經過去。雖然明年購置稅稅率提高，但由于微客今后的主力購買群體是農村居民，他們購車還可以繼續享受汽車下鄉的優惠政策，而且政府補貼的金額比購置稅優惠部分還要高，因此微客市場基本不受購置稅新政出臺的影響，他們對明年的微客市場照樣信心十足。

　　12月11日，亞市副總經理顏景輝在信息發布會上談到經銷商對購置稅新政出臺的反映時說，此次調整既保持了政策的連續性和穩定性，又避免了市場對優惠政策的依賴性;既發揮了政策的導向作用及對內需的拉動力度，又避免了“急剎車”可能導致車市出現大起大落的副作用，真正是富有智慧和人性化的政策調整。

購置稅新政出臺給汽車廠家吃了“定心丸”

　　小排量車購置稅優惠政策實施是今年車市超常火爆的重要推動力，而汽車市場大范圍的供不應求格局極大地刺激汽車廠家擴大產能規模的積極性，大量的新車將在明年面市。近來一直讓汽車廠家擔心的是，一旦小排量車購置稅優惠政策在年末取消，面對擴大了的產能，汽車市場難免會重蹈前幾年大起大落的覆轍。12月9日，小排量車購置稅新政的出臺，令汽車廠商心中的一塊石頭落了地，他們對汽車購置稅新政的出臺表示滿意。

　　長安馬自達執行副總經理安顯林認為，雖然明年小排量車購置稅優惠幅度減小，但從整體上看，還是延續了國家鼓勵小排量車發展的支持取向，此次調整在總體上不會對長安馬自達明年的銷售造成太大影響。他表示，由于新政策要到明年實施，所以購置稅優惠調整對于今年的后續市場可能會有一些影響，特別是在最后的交替期。

　　北京現代公關部部長劉進用“購車更加瘋狂，商品車更加緊俏”來描述小排量車購置稅政策調整對今年后續市場可能造成的影響;認為此次政策調整對于北京現代明年的銷售不會造成大的影響。

　　東風日產市場銷售總部副總部長陳斌波認為，汽車購置稅新政不會影響明年車市整體向好的局面。東風日產將抓緊時間，將產能發揮到最大，應對市場購買高潮。

　　奇瑞汽車總經理助理金弋波認為，汽車購置稅新政只是略微減小了優惠幅度，因而不會對車市的增長趨勢產生影響。

專家贊賞鼓勵政策逐步退出

　　中國汽車流通協會副秘書長王都對筆者說，此前中國汽車流通行業協會曾向政府部門建議，對汽車消費鼓勵政策的調整應該循序漸進，不要一下子退出，以避免導致市場的強烈波動。此次汽車購置稅新政的出臺，體現了鼓勵政策逐步退出的精神。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明此前一直在大聲疾呼“延續小排量汽車購置稅優惠政策”。他曾經直言不諱地說，如果明年取消小排量汽車購置稅優惠政策，勢必會影響汽車市場的健康發展。對此次小排量車購置稅優惠新政的出臺，徐長明表示滿意，認為是一個非常不錯的微調方案。他認為，今年乘用車市場的高速增長得益于各種鼓勵政策的疊加，特別是下半年汽車市場的增長是政策和經濟增長“雙輪驅動”的結果。隨著政策影響力的漸漸淡化，汽車市場的內生動力逐步形成，整體車市增長已經啟動。因此小排量車購置稅優惠幅度的減少對明年車市的負面影響不會太大。

　　汽車專家江海潮博士認為，雖然目前汽車消費已成為拉動經濟增長的重要力量，但當經濟達到一定的穩定程度后，政府針對汽車消費過熱的苗頭也應該出臺抑制政策。此前的小排量購置稅優惠政策并非“百年大計”。

　　中國汽車流通協會營銷分會秘書長饒達認為，中國汽車市場目前高于45%的增幅是不正常的，也是不可持續的。此次購置稅優惠新政出臺僅僅是政府淡化政策對市場過多干預的開始;如果明年汽車市場依然這么火爆的話，國家還會有其他政策跟進措施。

　　中國汽車流通協會營銷分會副秘書長崔東樹表示，今年汽車市場的火爆超出預期，是多種因素共同作用的結果。雖然購置稅的敏感度更高一些，但其實際的影響遠小于養路費取消對車市的拉動效果。此次購置稅優惠政策的調整基本符合預期，應能保證明年車市的合理增長。