中山大道BRT試驗線將于春節(jié)前開通，隨著工程日漸收尾，有關線路的調(diào)整情況備受市民關注。記者11月18日從廣州市交委獲悉，近期交通部門將就BRT線網(wǎng)規(guī)劃方案廣泛征求社會意見。據(jù)透露，目前客流量大的骨干線路將保留或優(yōu)化整合后納入通道，減少換乘；同時，線網(wǎng)調(diào)整時將重點實現(xiàn)東圃及科學城組團與廣州火車站及北京路的連接；此外還充分考慮與地鐵五號線的銜接。

據(jù)悉，BRT線路編號已至“B31”，這是否意味著至少有31條BRT線路，市交委未作回應。

五號線及BRT日客流將達120萬人次

據(jù)市交委介紹，地鐵五號線首期將于12月28日建成開通，BRT試驗線也將于2010年春節(jié)前開通運行。上述兩條線路開通運行后，預計日均客流量將達到120萬人次。

地鐵五號線貫穿荔灣、越秀、天河、黃埔、蘿崗五區(qū)，與鐵路樞紐廣州火車站直接連接。該線首期開通滘口至文沖，全長共32.6公里，共設車站24座。其中，東部地區(qū)共設車站12座，重點服務和銜接珠江新城、員村、漁珠、夏園四大組團。屆時，東部地區(qū)的市民可直接通過地鐵直達商業(yè)中心和重要交通樞紐（如火車站）。

而BRT試驗線從體育中心沿中山大道向東直至夏園。全線長22.9公里，共設26對站點。市交委表示，由于中山大道沿線居住小區(qū)非常發(fā)達，人流密集，BRT試驗線是典型的交通疏導型的發(fā)展模式，旨在快速疏運人群，減輕中山大道及整個東部地區(qū)的交通壓力。

公交骨干線路或整合納入BRT通道

記者11月18日從市交委獲悉，為提高BRT系統(tǒng)的運行效率，滿足沿線居民的出行需求，交通部門對BRT線路及整個東部地區(qū)的線網(wǎng)規(guī)劃做了大量的工作，將調(diào)整線網(wǎng)規(guī)劃使其科學合理。

據(jù)交通部門介紹，本次線網(wǎng)規(guī)劃主要考慮三個方面:首先以市民出行需求為前提，保證線網(wǎng)的可達性；其次，現(xiàn)狀客流量大的骨干線路保留或優(yōu)化整合后納入通道，這意味著線路調(diào)整的涉及面不會太大，市民不用改變現(xiàn)有的出行習慣；再者，統(tǒng)籌考慮BRT線路數(shù)量與通道容量之間的匹配性。

記者獲悉，綜合考慮上述因素后，交通部門形成了“靈活線路+擺渡線”的方案。據(jù)介紹，本次線網(wǎng)規(guī)劃充分考慮了BRT通道的快速疏運和BRT通道與東部地區(qū)不同組團之間的銜接，如規(guī)劃線路B1（夏園至體育中心），除滿足沿途市民在通道內(nèi)的出行需求外，同時可實現(xiàn)與靈活線路免費換乘。如規(guī)劃線路B2（東圃至廣州火車站）及B4（小新塘至廣衛(wèi)路），主要考慮東部地區(qū)東圃及科學城組團與市中心區(qū)對外樞紐廣州火車站及商業(yè)中心北京路商業(yè)街的連接。此外，線網(wǎng)規(guī)劃方案還充分考慮與地鐵五號線的銜接，如規(guī)劃線路B28（開發(fā)區(qū)西區(qū)至地鐵魚珠站）及B31（永和開發(fā)區(qū)至地鐵大沙地站），可實現(xiàn)黃埔區(qū)南崗及蘿崗區(qū)永和、開發(fā)區(qū)東區(qū)、西區(qū)等工業(yè)區(qū)與地鐵五號線路無縫換乘接駁。

據(jù)了解，近期交通部門將就BRT線網(wǎng)規(guī)劃方案廣泛征求社會意見，并在BRT系統(tǒng)和地鐵五號線運行后，加強評估，不斷完善。 更多了解請參考：“軌道交通 ”