青島地鐵施工冠梁灌裝前期工作已經展開，青島地鐵河西試驗段河西車站近日將進行開挖土石方。記者11月1日從中鐵隧道集團青島地鐵試驗段項目部了解到，青島地鐵試驗段目前打樁施工已接近尾聲，施工人員開始澆筑施工冠梁，為河西車站土石方開挖做最后準備。據介紹，車站將采取分層開挖方式，對不同的地層也將采取不同的開挖方式。 “將從工地的西南端開始挖，目前已經開始冠梁鋼筋綁扎，這些都是為車站土石方開挖做準備的。”在地鐵試驗段長200多米、寬近20米的長方形車站施工現場，記者發現不少打樁機都已經停工了，大部分施工地面已經平整好。現場中鐵隧道集團的韓工程師告訴記者，那些平整的地面就是為車站土石方開挖做準備的，而在工地的西南角，施工人員已經開始綁扎冠梁鋼筋，準備灌裝施工冠梁。 工作人員告訴記者，做冠梁主要是為防止土石方開挖時基坑邊沿出現塌方。據介紹，截至目前地鐵試驗段鉆孔樁已經打好，近日將開始車站土石方開挖，從工地西南往東北方向開始挖。 “車站的寬度是18.5米，高度是12.8米，再加上車站的埋深2.63米，這樣我們將往下挖15.43米。”中鐵隧道集團青島地鐵試驗段項目經理部書記李劍表示。 據介紹，地鐵試驗段包含一座車站和一個區間 ，其中車站沿黑龍江路呈西南至東北方向設置，為地下雙層島式車站，工程范圍為河西站車站1座，總建筑面積約8968.5平方米；河西站至長沙路站區間段，總長1158米。其中車站為明挖法施工，區間段為暗挖（礦山法）法施工。根據施工安排，試驗段將先進車站施工，等車站挖好再進行河西站至長沙路站區間的開挖，屆時將采取暗挖方式。 記者了解到，試驗段車站將采取分層開挖的方式，根據地質結構的不同，土石方開挖方式也不同，其中土方將采取挖土機挖，風化巖采取風鉆進行開挖，而針對地下花崗巖的地質構造，他們將采取微爆破法，同時對爆破時間進行合理控制，盡量選擇居民白天上班時間，避開晚上居民休息時間。據介紹，微爆破法就是先在巖石上鉆眼，然后放入炸藥爆破，關鍵就是要減少藥量。