10月12日，記者從市地鐵建設指揮部了解到，地鐵二號線“五（五里河站）—奧（奧體中心站）”區間終于實現了雙線貫通，成就沈陽地鐵史上最長的水下隧道區間。 　　據了解，“五奧”區間沿青年大街地下直達渾河北岸，越過渾河后，再一路延伸到21世紀廣場。區間需要下穿渾河，而渾河河道下多是泥漿。“五奧”區間在渾河水下的隧道長度達500米，是沈陽地鐵最長的水下區間。 　　擔任該區間成隧工程的盾構機，是專門為此設計的第一臺沈陽造泥水盾構機，去年9月，盾構機在奧體中心站北端正式始發掘進，開始了它在“五奧”區間的地下開拓之旅。這臺泥水盾構機依次成功穿越了渾河南岸污水泵站、500米寬的渾河及渾河北岸海峰加油站地下油庫，隨后通過調頭回挖，終于在近日成功完成了沈陽地鐵建設史上最長的地下帶水作業之旅。 　　沈陽地鐵最長水下區間 　　地表沉降不足5毫米 　　掘進中，盾構機小心翼翼地在渾河河床下17～22米進行挖掘，其最深點達到了22米。為了保證整個過程的安全性，盾構機潛行過程中采取了一系列的安全措施，以保證地表沉降度控制在安全的范圍之內。整個過程下來，盾構穿越之后地表沉降非常成功地控制在了5毫米之內，施工安全和質量均處于可控狀態。 　　盾構機穿越渾河的路線和其他盾構機掘進有所不同，整個路線是呈“V”字形的。這是由于地下作業距河床越遠，對渾河水的影響就越小，也使盾構機遠離滲水之煩惱。 　　水下隧道壁“含鋼量”更高 　　最長的水下隧道區間，與普通地下區間肯定大有不同。記者了解到，盾構機從水下挖洞成隧，本身除泥土壓力外，還要承受非常大的水壓，每平方厘米達到5公斤左右。為了增加抗壓力，組成渾河隧道的管片要比其他盾構區間使用的管片加入更多的鋼筋，此外在管片和隧道壁之間還澆灌了混凝土防水層，在管片間的狹小縫隙里還安裝了擠壓式橡膠止水條，保證隧道不滲水。