記者從浙江省鐵路投資集團公司獲悉，建設中的滬杭鐵路客運專線浙江段已經(jīng)完成了紅線內(nèi)的征地拆遷工作，為加快施工推進創(chuàng)造了良好條件，也在浙江鐵路建設史上創(chuàng)下了進場最快、征遷最快和工程推進最快三項紀錄。 　　浙江省鐵路投資集團公司董事長余健爾介紹說，滬杭高鐵是鐵道部、上海市和浙江省共同確定的迎世博重點工程，目前浙江段紅線內(nèi)征地拆遷已基本完成，進場、征遷和工程推進速度均創(chuàng)下浙江鐵路建設史之最。 　　據(jù)悉，浙江段共交地３５２２．６１畝，拆遷６１．７萬平方米，為加快施工推進創(chuàng)造了良好條件。全線現(xiàn)有２．５萬名施工人員和５千余套機械設備全力施工，建設所需的１１個梁場、４個板場和４３個攪拌站已全部開建，２００９年該項目的總投資額達到１２０億元。 　　今年２月２６日正式動工的滬杭鐵路客運專線，由上海虹橋站引出，途中設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、海寧西、桐鄉(xiāng)、余杭南７個車站，引入杭州東站，正線全長１５８.３千米，總概算投資２７９.０６億元。其設計時速達到每小時３５０公里，全線采用無砟軌道技術。 　　滬杭高鐵面臨著極重的施工任務，它位于深厚層軟土地區(qū)，需要采用特殊結構的橋梁共有１００多處，其中步云特大橋等２座橋梁主橋跨度達到１６０米，將采用轉體法施工，在我國客運專線建設上尚屬首次使用。滬杭高鐵與滬杭高速公路、５００ＫＶ超高壓輸變電通道、既有滬昆鐵路、規(guī)劃磁懸浮線路共用同一通道。全線有近４０千米并行于既有滬昆鐵路滬杭段，有１００多處與公路、鐵路、軌道交通和等級航道立體交叉，涉及２２０ＫＶ以上等級的電力遷改４７處，其他管線遷改約２３００處。 　　記者從浙江省鐵路投資集團公司了解到，為把滬杭高鐵建設成為世界一流客運專線，目前全線實施全程標準化管理，施工單位與院校、科研院所合作，在建設中大量采用了新技術、新工藝、新設備和新材料，重點在軟土路基、特大橋梁轉體施工關鍵技術、特大橋梁主梁混凝土材料收縮徐變與耐久性提升技術的研究等方面率先開展攻關。滬杭高鐵在浙江境內(nèi)的跨滬杭高速公路特大橋、步云特大橋、嘉桐特大橋、桐海特大橋、海杭特大橋等重點控制性工程已開始緊張施工。 　　滬杭通道是我國最繁忙的交通走廊之一。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，新建的滬杭高鐵是長三角１小時城際快速交通圈的重要組成部分，它將與京滬高速鐵路、沿海鐵路、杭長客運專線、杭甬客運專線、寧杭客運專線一起形成東部地區(qū)客運專線網(wǎng)絡，并承擔長三角和珠三角及東南沿海城市間的部分長途旅客交流，使旅客運輸質(zhì)量得到極大提高。由于長三角地區(qū)土地資源相對匱乏，滬杭高鐵建設在環(huán)保方面意義重大，其用地僅為四車道高速公路的二分之一，每換算人公里能耗為公路的四分之一到二分之一。