江蘇熔盛重工與阿曼航運公司在上海簽訂了建造4艘40萬噸大型礦砂船合同。這一單超過了今年前五月中國造船交易量的總和，也是去年金融危機以來全球最大一筆造船訂單！ 　　這一總金額高達4.9億美元的訂單改變了世界造船業(yè)格局！美國金融危機爆發(fā)以來，造船業(yè)是受沖擊最大的產(chǎn)業(yè)之一。工信部數(shù)據(jù)顯示，1―5月份我國船舶制造業(yè)新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%。其中5月新接訂單19萬載重噸。而這個總噸位達160萬噸的訂單，不但使江蘇省在承接新船訂單、手持船舶訂單兩大指標繼續(xù)保持全國領先地位，而且使中國今年上半年手持船舶訂單量及份額首次超過韓國，位居全球第一！ 　　身穿普通T恤衫的江蘇熔盛重工集團有限公司總裁陳強對記者說，“今年的銷售收入和利潤同比都將翻番，油輪將在造船界率先復蘇。”他認為，今年以來，國際油價已經(jīng)上漲了將近一倍，從而推動了油輪的需求，但集裝箱船的復蘇大約還需要兩年時間。這四艘船的價格雖然比去年同噸位的低一些，但降幅不大，與今年鋼材價格同比下降對沖，利潤基本差不多。 　　為何全球最大船舶訂單會“花落”熔盛重工？陳強笑著說，這還得從去年說起。自美國爆發(fā)了金融危機后，造船企業(yè)頻頻遭遇船東“撤單”困擾。去年8月，熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸礦砂運輸船，40萬噸礦砂船是目前全球最大的干散貨船型。而一家日本造船企業(yè)放出了巴西淡水河谷可能會“撤單”的傳聞。陳強承認當時有一定壓力，熔盛重工在那段時間里也遭到過極小一部分“撤單”，但對淡水河谷訂單卻抱有信心。“因為我們制造的這種船型是巴西淡水河谷最適合、最需要的，他們不可能放棄與我們的合作。” 　　巴西淡水河谷和澳洲力拓之間存在一定的競爭關系。澳洲力拓地理上的優(yōu)勢，使淡水河谷因海運費過高在價格上處于劣勢。熔盛重工設計制造的40萬噸大型礦砂船，比其它國家造船企業(yè)的最高載重噸位高出了3萬噸以上，從而使淡水河谷海運成本大大降低，這一運輸最大化優(yōu)勢奠定了雙方合作不可或缺的戰(zhàn)略地位。 　　去年12月22日，巴西淡水河谷首期預付款全部到賬。一場沸沸揚揚的“撤單”傳聞也終于畫上了句號，而卷入這場傳聞的主角熔盛重工卻因此名聲大振。接著由淡水河谷“做媒”，“引”來了阿曼、俄羅斯等新興市場的不少企業(yè)。阿曼國家航運公司的這份今年全球最大造船訂單就是這樣被“牽線”中標的。 　　“越是困難的時候越要有信心。”陳強感嘆道，“這個訂單標志著熔盛重工已經(jīng)向中東市場進軍”。“目前熔盛重工手持訂單世界排名第五，國內排名第二，2012年前訂單飽滿。”他還透露，目前熔盛重工正在為中海油建設國內首條深海鋪管起重船，并計劃未來海洋工程將占到集團主營業(yè)務收入的40%。“地球表面70%是海洋，如今深海建設工程越來越多，市場需求還非常大。”陳強信心百倍地說。