貿易商投機進口同比增長903.43%成最重要推手

雖然力拓間諜案仍沒有結果，鐵礦石談判也在僵持，中國進口鐵礦石的態勢并沒有一點減弱。交通運輸部昨天發布的統計數據顯示，中國7月份鐵礦石進口量較上年同期增長35%，至5650萬噸，并創下今年以來的最大月度增幅。持續高漲的鐵礦石進口也在不斷推高鐵礦石的現貨價格，目前已經高出日本和力拓確定的長協年度首發價近30美元/噸。

今年2月以來，中國進口鐵礦石就連創新高，絲毫沒有減弱之勢。根據交通運輸部水運局的快報統計，上半年，主要港口接卸進口鐵礦石3.1億噸，同比增長21.7%。

對于鐵礦石進口的屢創新高，中鋼協常務副會長羅冰生將原因歸咎于貿易商大量進口造成鐵礦石進口超量。“今年1～5月份超量進口鐵礦石4000多萬噸，都是由鐵礦石貿易商造成的。”

統計數據也顯示，今天上半年中國共進口鐵礦石2.97億噸，其中鋼企進口1.66億噸，同比增長9.65%；貿易商進口1.31億噸，同比增長903.43%。

而國內鋼鐵資訊機構分析師曾節勝認為，隨著鋼材市場的回暖，對鐵礦石的真實需求開始越來越成為鐵礦石繼續大量進口的主導因素。

“交通部公布的7月份鐵礦石進口量應該是5月中旬以后發出的訂單，因為從巴西過來的鐵礦石從簽訂合同到貨到港口至少要2個月，從澳大利亞和印度進口也要1個月左右。一到兩個月前對鐵礦石談判后價格上漲的預期，的確會導致一部分貿易商的投機進口，但進入6月后，鋼價的持續上漲使國內此前閑置的鋼鐵產能逐漸恢復，對鐵礦石的需求也更加強勁，這從港口庫存增長不多也可以看出來。”

上周港口鐵礦石庫存統計顯示，全國主要港口鐵礦石庫存總量7093萬噸，只比上一周增加了137萬噸，其中巴西礦增加136萬噸，澳礦減少85萬噸，印度礦增加14萬噸。

而隨著進口鐵礦石的有增無減，進口鐵礦石現貨價格也屢創新高，已經遠遠高出日本鋼鐵企業與力拓簽下的長協年度合同的“首發價”。目前，天津港63.5%印度粉礦價格為800元/噸，62%PB粉礦價格為770元/噸，而上周還只有750元～770元/噸左右。

“鋼廠都在開足馬力生產，從目前的情況來看，下半年的鐵礦石進口仍將會保持高位。”曾節勝預計。

而吳文章則認為，從好的方面看，目前全球鋼鐵市場原料供應總體過剩，當前國內鐵礦石價格上漲，國產礦產量開始恢復，從而有利于平抑國內市場鐵礦石價格的漲勢。