隨著全球氣候變暖和能源危機，世界各國將面臨全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環保壓力。發展新能源汽車成為世界主要汽車生產國提高產業競爭能力、保持經濟社會可持續發展的重大戰略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點，即使在車市低迷的情況下，美國混合動力汽車的銷量仍然在增長。 　　我國汽車工業剛剛起步，在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年，但是，任何事物都存在其兩面性，汽車普及率相對較低，底子薄同時包袱也就更小，在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優勢，因而在新能源汽車的發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，中國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。 　　新能源汽車產業鏈包括：新能源汽車整車、新能源汽車動力、鋰電池原材料生產商和有色金屬上游供應商。從目前整個產業鏈來看，我國在汽車動力鋰電池的技術上已經處于全球前列，而有色金屬動力里電池的原材料碳酸鋰，中國的儲量位居世界前列，具有產業發展的先天優勢，而對于整車制造商來說，通過近20多年的發展，技術、資本、人力都已具有較大的發展潛力。具體來說，我國發展新能源汽車，戰略優勢主要集中在以下三點： 　　第一，企業發展戰略優勢。盡管中國自主品牌從汽油、混動到電動僅用了不到20年時間，但是，像奇瑞、吉利、比亞迪這樣的中國品牌從誕生起就將“節能、環保”作為發展目標，沒有產業負擔，繞過了很多彎路，這相比傳統汽車巨頭長期沉陷在大排量MPV、輕卡的高額利潤中不可自拔的狀態來說，無疑是一種優勢。 　　第二，產業環境優勢。就連海外專業人士也認同，中國的新能源汽車產業化環境優越。例如，中國的體制優勢至少對制定連接器、電源、充電設備的統一標準有很大幫助，效率也明顯高于西方國家，而統一的標準對進一步推進新能源技術研究、產業應用至關重要。 　　新能源汽車的產業化特別需要本國土壤的培育，而中國品牌在這方面也優于西方。例如，在北京、上海、廣州、重慶、天津等大城市，人口集中的居住形態，可以產生規模經濟，從而可提高安裝蓄電池板、循環使用廢舊電池等工作效率，極大地降低技術推廣成本，有利于為新能源汽車產業鏈建立完整循環。 　　第三，國家政策扶持優勢。我國作為社會主義國家，容易集中精力辦大事，而作為后發國家，中國一直實施“跨越式國家戰略”，對中國自主品牌給予了高瞻遠矚的政策指導，這相比西方國家近年來加大新能源汽車研發、稅費、補貼的政策實施要早很多，力度也要大很多。例如，在基礎研發方面，國家即將“863”新能源汽車技術基地設在了蕪湖的奇瑞，而奇瑞新能源研發項目在2009年初創造了中國汽車工業史上長期沒有國家科技最高獎的“零突破”。