自國家啟動洋山港建設一期工程以來，上海兆越自主研發生產的系列工業以太網光纖交換機、工業以太網收發器、現場總線通信設備先后在洋山一期、二期、三期、四期的安防系統、燈塔系統得到廣泛應用。 附：洋山港簡介： 上海國際航運中心洋山深水港區位于杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，由大、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在海島建設的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約30公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的具備15米以上水深的深水良港。 具體來說，有四點： 一是具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。 二是能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施后，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。 三是工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。 四是符合世界港口向外海發展的規律。 根據規劃，到2012年，可形成10多公里深水岸線，可布置集裝箱深水泊位50多個，設計年吞吐能力1500萬標準箱（TEU）以上；通過東海大橋與上海交通運輸網絡連接，充分發揮上海港經濟腹地廣闊、箱源充足的優勢。 參觀洋山深水港的必經通道是東海大橋：東海大橋是中國第一座外海跨海大橋，全長32公里，橋寬31.5米 ，是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，它跨越杭州灣北部海域，連接上海南匯區蘆潮港鎮與浙江嵊泗的小洋山島。2座大跨度的海上斜接橋、4座預應力連續梁橋，大量的非通航孔橋以及連接兩個島嶼之間的一條海堤。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。 建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院順應世界經濟和國際航運發展的新趨勢，根據中國經濟現狀和發展戰略作出的重大戰略決策，其中，洋山深水港區建設又是上海國際航運中心建設的核心，而東海大橋作為洋山港區連接上海陸地的唯一通道，如同上海國際航運中心的一大“動脈”，在洋山港一期工程啟動時，東海大橋的貫通，改寫了上海不“上海”的歷史。碧海滔滔，一橋飛架，從上海至東海上的洋山港30分鐘就可直達。上海，從此名歸實至，這個東方大港由“江河時代”邁入了“海洋時代”！