我國高速公路的發展從無到有，中國去年新修通高速公路6433公里高速公路通車總里程達到6.03萬公里，實現通車里程居世界第二位的歷史性突破。經過多年公路建設的大發展，隨著各省高速公路網的形成，對監控、收費、通信的建設要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規劃聯網監控、收費及通信建設。 高速公路聯網收費概述 交通部于2000年頒發了《高速公路聯網收費暫行技術要求》，對各省、自治區、直轄市的高速公路聯網收費的規劃、設計、建設和運營管理起到了規范指導作用。 各省高速公路聯網收費管理體制分為四級，分別是省收費總中心、片區收費分中心、路段收費分中心以及收費站。相應收費計算機網絡系統也分為四層，各層之間由路由器或者三層以太網交換機通過通信系統提供的10/100M或2M通道相連，每層以以太網交換機為節點構成星型網絡拓撲結構，同時各層配有功能不同的工作站和服務器等設備。 使用聯網收費系統可以減少了收費站控制室的值班人員，降低運營管理費用，而且便于中心集中監督管理。 高速公路聯網收費系統可以實現半自動和 ETC 兩種收費方式，可選用 IC 卡、磁票、二維條卡作為通行券，支持現金、預付卡、儲值卡等支付方式；各級可以實現監控下級的操作異常事件；實時監測出入口車道的設備狀態；各級系統可以自動統計交通量、通告量曲線圖；實現了對路費、通行券、票據、設備等的嚴格管理，杜絕舞弊行為；提供獨特的專家分析系統等。 回顧與高速公路建設相伴的收費系統的建設與發展歷程，從收費制式、收費方式等方面都經歷了發展和變革，聯網電子不停車收費作為最先進的收費技術辦法，從閃亮登場并不斷升級到全線鋪開，這個過程中的每個發展階段都取得了不少經驗和成果。 浙江高速公路聯網收費應用 以浙江為例。浙江省高速公路聯網收費工作從一開始修建高速公路就開展了。1999年，省交通廳在省政府的支持下正式啟動了全省高速公路聯網收費系統建設，并且按照“網隨路建”的方針，建成一條，聯入一條，于2001年12月25日正式開通了全省高速公路聯網收費系統。隨著“四小時公路交通圈”的建成，浙江將進一步完善聯網收費系統。 如今，上高速公路的司機只要在入口處領一張記有收費站、收費員、車型及收費費率等信息的交通IC卡，就可以在省內的高速公路上暢行無阻，只需在最后的出口處結一次賬就可以了。像浙江這樣在投資主體多元化的情況下，實行全省域高速公路聯網收費在全國尚屬首例。 浙江省高速公路聯網收費的管理模式是根據高速公路業主多元化的特點，按照“統一解繳、統一清分、統一結算、統一劃帳”的結算模式進行運作。收費按最短路徑，拆分采用最短路徑，結合交通流量調查法，采用入口輸入車牌末三位，出口校驗，結合圖像抓拍方法進行。收費站根據不同的車型、行駛里程和行駛路段各業主里程的比例結算出每一筆費用，然后直接傳送給省收費中心，結算中心每日對結算日的實時數據、清賬信息、收繳資金等進行清算、核查后產生電子劃撥指令給結算銀行，結算銀行再根據結算中心的指令在當日24小時內將資金及時劃撥到各業主收益賬戶上。聯網收費使資金流動更安全、快捷。由省交通主管部門和各路段公司業主代表組成聯網收費管理委員會，共同負責管理路網內聯網收費事務。經過多年的磨合，各項管理工作基本都已經制度化。 高速公路聯網收費系統建成后，車流量有了很大的提升，浙江路網的服務水平確實有了很大的提高。 浙江省高速公路通行總體上實行的是最短路徑收費原則，即汽車從甲地到乙地盡管有數條線路，即使通行不同的線路，在收費的時候收費系統自動默認為兩地間最短線路。然而，隨著高速公路網絡的日趨完善，這種狀況將被改變，以前的收費原則將發生變化，以車輛實際通過里程取代最短路徑收費。 結語 隨著路網的擴大，現有的方案亦不能適應正在發展的復雜路網結構，網絡擴大，數據量成倍增加，對傳輸和結算效率也提出了新要求，同時隨著收費政策的調整，收費系統也需要適時調整。 來源：智能交通網 原文地址：http://www.21its.com/Common/SpecialDetail.aspx?ID=2009041013010803432