如果固態電池研發成功，將會顛覆了現有的液態電池技術與短板。近年來電動汽車自燃事故頻發，主要原因是液態電解質過熱被點燃，導致電池起火。固態電解質能夠避免液態電解質的缺點，具備超安全、超高能量密度的特點，所以固態電池也被視為動力電池界的下一個風口。

　　固態電池是千億級市場

　　固態電池是指采用固態電解質的動力電池。它最大的特點是比使用液體電解質溶液的電池具有更高的能量密度，充電速度更快、安全性更高、循環壽命更長等，被視為最具前景的下一代動力電池技術之一。

　　固態電解質的工作電壓能夠達到5V，而電解液只能在4V左右，所以固態電池的能量密度能夠大幅提升，并且能取代電解液和隔膜，同時與金屬鋰負極結合，實現高度集成化。理論上重量能量密度的500Wh/kg，體積能量密度最大1000Wh/L，目前液態電池的能量密度大多還停留在250Wh/kg以內。同時固態電池的循環壽命超5000次(液態約3000次)，能夠達到1000km起步續航水平。

　　近年來諸多國際車企和電池企業一直不遺余力地支持固態電池研發。去年7月豐田公開表示，已經在電池技術上取得了重大突破，可以制造出充電10分鐘續航里程1200公里的固態電池。此外豐田宣布將在2027-2028年實現全固態電池技術商業化，并向市場投放配備全固態電池的純電動汽車。

　　近期也有消息稱中國或將投入約60億元用于全固態電池的研發。雖然具體金額還沒有確定，但是這則消息傳遞出一個重磅信息——固態電池會是未來發展的核心技術之一。說明了國家層面上給出了對于固態電池的發展態度。據悉這次共有六家企業或將獲得這筆政府基礎研發支持，分別是寧德時代、比亞迪、一汽集團、上汽集團、吉利汽車以及衛藍新能源。

　　中國此時給出強大的資金去支持固態電池的研發，筆者認為是有原因的。因為從全球固態電池的發展看，大家走到了一個關鍵時期，一個后程發力準備沖刺的階段。由于固態電池在全球都還沒有實現真正量產，所以從這個角度來說，大家仍舊處于一個水平線上，而誰能夠率先實現固態電池的量產裝車，誰就能在固態電池領域乃至整個新能源汽車領域獲得巨大優勢。這將會是一個以千億級計算的龐大市場。因此，雖然看起來固態電池還是屬于面向未來的技術，但實際上沖鋒號已經吹響。

　　固態電池量產難度很高

　　寧德時代首席科學家吳凱曾表示，全固態電池的成熟度指標，若用1-9數字表示，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標到2027年到7-8的水平。2027年寧德時代全固態電池小批量生產機會很大，但受成本等因素制約，大規模生產尚不能實現。

　　固態電池量產依然困難重重，最大的難題在于在固態電解質的材料上沒有取得突破，目前還沒有完全滿足離子導電性、機械強度和化學穩定性的材料，固態電解質和電極之間的傳輸阻抗問題也尚待解決。

　　為什么生產液態電池的現有生產線和生產工藝，不能用來生產固態電池?原因是液態電池中電解質的液體含量大概在20%，大量的液體存在，意味著電解質是一個松散的狀態，這類似于多孔的海綿，液體可以充分浸潤在海綿的孔隙中。而全固態電池的電解質中液體含量是0，電解質完全呈現為固體狀態，這就像是一塊堅硬的石頭。海綿與石頭的巨大差異意味著實際生產中無法用現有的液態電池生產線去生產固態電池。

　　也是因為其技術的復雜性，以及在生產技術工藝上的不成熟，固態電池的成本相較于液態電池高出四倍之多。因此固態電池的市場化還需要很長的路需要走，樂觀預計量產裝車可能要到2030年后。

　　半固態電池已量產上車

　　因為全固態電池的量產難度相當之大，有些廠商選擇了半固態電池的技術路線來實現研發上的搶跑。半固態電池是指電池一側電極不含液態電解質，另一側電極含有液態電解質，或是單體中固體電解質質量或體積占單體電解質總質量或體積的一半。這種電池由于采用了半固態或固態的電解質，所以相比目前廣泛使用的全液態電解質鋰電池，可以有效避免因液體泄漏導致的火災等安全問題。

　　同時半固態電池具有更好的熱穩定性，不易因高溫而分解，保證了電池的長期穩定性;此外，半固態電池具備更高的能量密度，目前市場主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在200Wh/kg上下，三元鋰電池能量密度在250Wh/kg上下。

　　相比固態電池的姍姍來遲，半固態電池近年來已經在裝車量產驗證中了，東風旗下已有兩款搭載半固態電池車型，但其電池性能相較于目前液態電池而言并不具備優勢。蔚來 ET7可搭載衛藍新能源研發的360Wh/kg電芯，續航可突破1000公里。賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業第一代固態電池，能量密度為260Wh/kg。上汽、長安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態電池的裝車計劃。

　　今年初智己汽車宣布將推出首個量產上車的超快充固態電池，其實就是半固態電池，電池里面同時含有固態電解質和液態電解質。但智己并非是國內首個將半固態電池裝車的新能源車企。在去年年底蔚來曾對搭載150kWh半固態電池的蔚來ET7進行了直播長測，實測續航超1044km。

　　理論上半固態電池是可以實現的。只是從本質上看，半固態電池并沒有實現電池技術的飛躍，只是起到錦上添花的輔助功效。此前已有案例顯示某些搭載半固態電池的車型在實際應用中并未表現出預期的顯著提升，例如嵐圖追光，其搭載的半固態電池在續航里程和能量密度等方面并無明顯優于同等規格的液態電池車型。