最近，比亞迪的固態(tài)電池規(guī)劃曝光了：

　　據(jù)報(bào)道，從技術(shù)路線選擇上看，弗迪電池極有可能選用了高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的技術(shù)路線。

　　弗迪固態(tài)電芯容量可以做到60Ah以上，質(zhì)量比能量密度達(dá)到400Wh/Kg，體積比能量密度達(dá)到800Wh/L，針刺或熱箱不起火不爆炸，同時(shí)在考慮熱管理、安全、快充等性能要求下的電池系統(tǒng)及整車高效集成技術(shù)，電池包能量密度超過280Wh/Kg。

　　成本控制方面，占據(jù)絕對成本比重的硫化物(或?yàn)榱蚧?鹵化物復(fù)合)固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃為到2027年LiS成本較2024年降本效果實(shí)現(xiàn)下降1500%-2000%，2030年通過合成工藝改善及優(yōu)化，較2027年再度降本30%-50%，2033年則通過規(guī)模化效率持續(xù)降本約20%-30%。

　　固態(tài)電池成本方面，通過固態(tài)電解質(zhì)的降本效果后整體材料BOM成本在2027年計(jì)劃降本2000%-3000%，再通過提高產(chǎn)品良率+規(guī)模化效果+工藝優(yōu)化等方式將制造成本降低30%-50%，從而極具價(jià)格競爭力。

　　量產(chǎn)時(shí)間表方面，與國家方針及大部分企業(yè)一致，2027年小批量產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型作為示范項(xiàng)目，規(guī)模僅為1000臺左右;2030年為市場推廣期，預(yù)計(jì)將有4萬臺車輛裝機(jī)全固態(tài)電池，并開始下探到主流價(jià)格段的車型;2033年進(jìn)入快速擴(kuò)展期，預(yù)計(jì)將有12萬臺車輛的規(guī)模化裝機(jī)，且全固態(tài)電池的市占率開始逐漸提升。

　　事實(shí)上，早在2022年便有消息稱，比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)。

　　雖然彼時(shí)比亞迪對這一消息予以否認(rèn)，但部分內(nèi)容也與此次比亞迪披露的信息相吻合。

　　據(jù)了解，2022年的消息中透露，比亞迪固態(tài)電池主要采用了氧化物、硫化物技術(shù)路線，使用硅基材料作為負(fù)極，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg。

　　值得一提的是，該消息還提到，除了比亞迪車型自用，比亞迪首批全固態(tài)電池還將外供其他企業(yè)。

　　值得一提的是，欣旺達(dá)也于近日透露了在全固態(tài)電池領(lǐng)域的研究進(jìn)展。

　　欣旺達(dá)發(fā)布的消息顯示，其自2015年就已經(jīng)開始研發(fā)布局，規(guī)劃了第一代400Wh/kg和第二代500wh/kg全固態(tài)電池。

　　其中第—代全固態(tài)電池最新安時(shí)級樣品可實(shí)現(xiàn)大于1000周穩(wěn)定循環(huán);第二代實(shí)驗(yàn)室樣品已達(dá)到500W/h/kg能量密度目標(biāo)。

　　技術(shù)路線方面，欣旺達(dá)曾表示：公司目前正在研發(fā)使用高鎳正極和硅基負(fù)極/鋰金屬負(fù)極的硫化物全固態(tài)電池。