這對于中國新能源車企來說，這也意味著著時代賦予的出海機遇。過去兩年，國內各大車企紛紛推出新能源車型，把目光瞄準了全球化的海外市場。我們熟知的中國出海新能源汽車品牌，包括比亞迪、大眾、通用五菱，以及“蔚小理”和哪吒、奇瑞、零跑等“新勢力”新能源出海品牌。

　　但與此同時，海外新能源汽車，在全球市場的競爭局面也愈加激烈。歐洲、北美，以及東南亞、非洲等新興的新能源市場，在中國車企的出海探索過程中，都顯露出不同的市場特征，而且哪怕是同一區域的細分市場也往往差異極大。

　　面對完全不同的市場環境和文化差異，中國出海新能源車企又該如何尋求突破，在競爭中站穩腳跟呢?

　　10月25日，霞光社邀請到了霞光社-霞光智庫研究員廖陽勇、和君咨詢業務合伙人王高歌，以及“極派Daily”汽車資深作者譚露露，一起做客霞光社直播間，共同探討中國新能源車出海的機遇與挑戰，分享大家關于中國新能源出海的獨特認知。

　　本期沙龍問答摘要

　　01

　　歐洲是中國新能源品牌出海最主要的市場之一，中國對歐洲的新能源汽車出口銷量，占我們全部新能源汽車出口量的一半。但與此同時，我們對歐洲的出口的新能源車，大部分是“中國制造”或“中國收購”，這也導致了中國本土新能源車品牌在歐洲聲量比較低。

　　對于這種出海歐洲“出口量高，但自主品牌存在感低”的情況，內在原因是什么?中國新能源車企出海歐洲新能源市場有哪些機遇和挑戰呢?

　　王高歌：

　　汽車出海的品牌力很重要。

　　出海歐洲排名第一的吉利，主要是沃爾沃系列，排名第二的上汽，主要是收購的名爵。除了蔚來復制國內的服務鏈條至歐洲，其他品牌很多都是以經銷商方式出口，售后服務能力較弱。再加上歐洲市場本身就比較看重長期主義和品牌力，對智能化功能接受度不如國內，所以海外客戶很難對我們的品牌有特別正向的認知。

　　另外，汽車產業有著全球化的產業鏈的特點，我們的自主品牌全球化布局不足，在打造全球化的品牌知名度方面自然有所局限。

　　廖陽勇：

　　歐洲當地消費者有比較高的環保意識，歐美也制定了到2035年停售所有燃油轎車和小貨車的一個比較激進的能源轉換的目標。預計到2030年，歐洲新能源汽車滲透率將達到60%，聽起來好像歐洲市場情況不錯。

　　但其實中國新能源車在歐洲還是處于一個非常起步的階段，2022年中國出口到歐洲的電動車為33萬輛，但其中有45%-50%以上是國產特斯拉出口到歐洲。收購的品牌再加上代工的品牌，加起來基本上就已經80%-90%。

　　其他自主品牌2022年在歐洲賣了一共就不到一萬輛，還不如印尼五菱宏光一款車的銷量。

　　譚露露：

　　自主品牌在歐洲不僅是銷量低，而且是車型也比較受限，歐洲消費者喜歡偏小型的車型，我們很難打開市場。尤其是最近補貼在退潮，這樣一來，中國品牌進一步打開歐洲中高端的市場是比較困難的。

　　02

　　對于北歐和西歐諸國等歐洲細分市場來說，情況也大不相同。對于法國、德國、英國細分市場的消費者來說，他們在選擇新能源車時，傾向性有哪些不同?

　　廖陽勇：首先是北歐市場，大家知道北歐國家大多是中國新能源車企的出海第一站，當地民眾也比較有環保意識。挪威市場比較受歡迎的車其實種類品牌很多，歐洲傳統品牌、日產現代等日韓品牌都有。

　　法國是緊湊型小型的兩廂車比較受歡迎。如果大家去搜一下巴黎的停車的照片，就知道他們基本上是很緊的停車位緊挨著停，街道非常狹窄，車旁邊都有防刮條。

　　德國是歐洲新能源市場的第一銷量大國，但中國新能源車現在還沒有做到本地化，也沒有打到本地消費者的心里。另外，德國人的通勤距離比較長。電車可能一周要充3-4次電，但充電設施沒有那么發發達。這么長的通勤距離，在路上如果找不到通勤充電樁是很大的障礙。

　　中國新能源車企如果真的要做好歐洲市場，還有很長的路要走。

　　03

　　歐洲和北美的新能源市場有哪些顯著的差異呢?為什么許多美國消費者除了特斯拉之外，實際上都不太能接受新能源車?

　　王高歌：

　　北美和歐洲，其實有一定的相似性。但歐盟從政策上降碳的角度，其實更激進地推動整個汽車產業向新能源的轉變。而北美國家層面政策導向與歐洲則存在差異。

　　北美產業技術能力存在一些缺陷，典型的就是電池。電池最主要的供應商都在中國和韓國，美國缺少新能源汽車的核心零部件。這種情況下，如果一味鼓勵消費端刺激，可能引來其他國家的大量汽車出口。于是更可能通過政策，去換一些產業發展的時間窗口。

　　譚露露：

　　北美除特斯拉之外，不太能接受新能源車，也因為交通距離比較遠，充電樁也不是那么完善，所以更關注電池的續航，特斯拉提出建設充電樁的時間比較早，這對于美國人來說，是一個英雄的事情，尤其是這個事情的難度比較高，而且這種行為是利于多數人的時候?？紤]到歐洲和北美部分地區低溫的環境因素，車企和電池廠家也在關注低溫環境下電池的續航問題。

　　另外，像北美還會喜歡一些環保、科技的概念，像Fisker Ocean Extremer就會額外搭配一個太陽能車頂，每年可行駛多達 1500 英里清潔、無排放的里程，在理想條件下可能會增加到超過 2000 英里，很環保吧。一個車頂，就吸引來了北美環保人士的注意力。

　　廖陽勇：

　　美國市場現在是不歡迎中國車的。美國政府由于重點培植自己本土的汽車產業，包括新能源車，對中國汽車實行25%的整車進口關稅，且稅收優惠限于主要零部件是本國或自由貿易伙伴國生產。加上這個稅之后，中國車企的價格優勢就馬上就沒有了。不享受稅收優惠，其實精準打擊了中國的新能源車。

　　歐洲在新能源轉型上相當激進，美國則沒有這種緊迫性。一方面是美國燃油和電的價差沒有那么大。另一方面，美國人比較有燃油車信仰，比較信賴油車，整體對新能源車接受度沒有那么高，除了特斯拉。

　　04

　　除了歐美成熟市場之外，東南亞是諸多新興市場中，備受關注的新能源汽車出海目的地。

　　大家經常會說“新能源在東南亞真的很火”，主要是五菱、長城、比亞迪這些品牌，在印尼、馬來西亞和泰國和越南等市場的搶灘登陸。去年，五菱在印尼新能源汽車市場的銷量占到接近80%。

　　但同時一直以來東南亞國家在當地都有一些政策性保護，在汽車賽道也是這樣，尤其是支持“本地制造”，有很多限制和傾斜。那么在這種情況下，東南亞新能源市場的市場價值又突出體現在哪里?是否存在著一些風險，未來機遇與挑戰何在?

　　王高歌：

　　東南亞廣泛作為車企出海市場布局選擇，實地了解之后會發現風險點還是比較多：

　　比如說基礎設施方面，東南亞工業地價跟國內相比，其實沒有很明顯的優勢，包括工業用水用電價格都比較高。另外有很大的不穩定性因素，包括在印尼建設機房會出現斷電之類的問題。物流基建方面也是這樣，鐵路、公路以及港口、機場，會有一些物流基礎設施并不完善的情況。

　　另外，東南亞作為一個看似還不錯的整體市場，也需要針對性地看細分領域的情況。比如泰國市場很喜歡皮卡，一方面因為稅制傾斜價格便宜，另外對于當地農業和旅游業的用車場景來說比較方便。而印尼則更加偏好大車型，傳統文化家庭觀念較強，大家庭用車習慣比較多。

　　譚露露：

　　東南亞的充電樁很多都是慢充，再加上居住地點的考慮，他們更多的會去選擇家庭安裝充電樁，不可避免地要面對房企和物業的糾紛，也就造成了那邊家庭對充電樁安裝不滿。

　　東南亞國家里，越南其實是封閉的，不僅僅是因為政策性的保護，也因為當地人傾向于選擇越南車企生產的品牌，哪怕更貴。

　　廖陽勇：

　　東南亞市場發布的政策，包括印尼、越南、泰國的政策原文中說的新能源車是包括兩輪車的。也就是說不止乘用車，除此之外還有電摩。

　　當地政府其實更多的是希望大家先把摩托車換成電摩。另外除了泰國有比較完整的消費購置優惠補貼。包括越南、印尼，政策框架不是特別完善，消費購置方面沒有細化方案，反而對于產業扶持的政策是非常完善的，更多地去扶植本地產業。

　　除此之外，還有氣候的問題。東南亞遇到的問題是多雨。非常多的暴雨之下，泡水車是很常見的，當地消費者需要出了問題之后，需要能夠很快有很便宜的修車，售后方面有挑戰。如果在歐洲基本上就是做經銷賣車，但如果在東南亞，真的是要做本地化。

　　05

　　典型的中國新能源汽車出海品牌，如蔚來、比亞迪這樣的主流新能源出海品牌，在全球不同市場上，營銷策略有什么不同之處?

　　在銷售模式上，許多新能源車企例如蔚來、領克等品牌，在出海歐洲市場時都曾經嘗試“以租代買”、“以租代售”，或“訂閱模式”，對于中國新能源出海車企來說，這種銷售模式的改變機遇何在?

　　王高歌：

　　不同車企出海的策略，確實差別比較大。

　　比如說像上汽集團，對外合作出海的品牌是很完整的產品體系。包括名爵、智己、榮威、五菱都是在做不同產品體系，海外的布局也比較完善，整個產業鏈、海外的整車工廠、海外研發中心、本土化的營銷中心的布局也比較完善。

　　我們都知道傳統燃油車是看整車制造平臺，我們國內的自主車企在整車平臺上的打造能力上有技術領先性。那么電車其實平臺性也很重要，比較成熟的車企還是以平臺化的方式走出去。

　　廖陽勇：

　　主要是講三個企業，比亞迪，上汽以及蔚來。

　　比亞迪布局非常多，已經布局了將近40個國家，目前來看，比亞迪全球的產品策略是一樣的，首先相對便宜，整體的性價比相對比較高。比亞迪是從電動大巴、城市公交開始電動化的戰略，全球基本上去跟公交系統、代理商、經銷商聯絡推廣新能源巴士。技術難度相對來說比較低一些。

　　上汽名爵在海外，嚴格意義上來說是“國產汽車銷量第一”。歐洲人認為是傳統的英國品牌，很多人都不知道它已經被中國企業收購了。上汽名爵第一大優勢就是品牌資產太好了，早在當年談判的時候，就已經表示要使用其全球的銷售網絡，很迅速地打入各個地區，且非常本地化，那對于銷售來說是很大的助力。

　　蔚來的話，品牌定位一開始就是適應海外市場的研發和設計，出海也比較早。在海外采用的策略，還是直接復制國內的直銷模式。蔚來的換電優勢，也需要配件中國進口，導致運營成本非常高。大家可以想象一下這套模式在海外的一個成本有多高，它的難度有多大，其實只布局了德國，挪威，瑞典、荷蘭、丹麥五個國家。