我國物流業的發展將進入一個嶄新的階段，牢牢把握擴大內需、產業轉型升級、新型城鎮化、創新驅動、開放型經濟、節約資源和循環經濟的戰略機遇，在有效滿足消費需求、降低流通成本、提高流通效率中發揮物流業更大作用，帶動制造業服務化、促進城鄉物流一體化發展、打造國際物流服務網絡、推行綠色物流、循環物流、低碳物流，我國物流業將走出一條可持續發展的道路。

　　目前中國城市物流競爭力前十位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前十強中，中西部城市占據四席，反映出“雙循環”新格局下內陸地區的物流勢能提升，帶動一批對內對外雙開放的物流樞紐崛起，在區域產業鏈中發揮引領作用。從全國格局來看，中國區域物流格局正進入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時代，五個城市頂點構成的“鉆石結構”串聯中國物流體系。

　　物流，又稱“實物分配”，又稱“貨物配送”，是指為滿足客戶需求，對商品、服務的消費，以及與之有關的信息，進行計劃、實施和控制的一種過程。物流的核心是倉儲，促進生產與市場保持同步。物流是指為滿足客戶的需求，以最小的費用，通過運輸、保管、配送等手段，實現對原材料、半成品、成品及相關信息從原產地向消費地的規劃、實施和管理的整個過程。

　　物流行業的集中度很低，這就造成了市場競爭非常激烈，表現出了以降低服務價格為主要競爭手段的特征，而整個行業缺少了差異性的產品和服務。物流產業的進入壁壘較低，造成了物流產業的高度集中，造成了物流產業的價格競爭加劇。最近幾年，市場的集中度在不斷地提高，但是，市場上卻沒有一個有足夠的定價能力的公司。大型物流企業可以發揮規模效應，發揮其在網絡覆蓋和運力配置上的時效性、安全性和經濟性。小型企業的服務職能較少，綜合化程度較低，具有較差的管理能力，較差的競爭能力，較差的信息能力，以及不規范的經濟秩序，這些都不能滿足現代物流追求動態運作，快速響應的需要。

　　目前我國物流企業與制造業的聯動深入發展、建立深度合作關系，物流服務范圍不斷向供應鏈兩端延伸。一些物流企業從只承擔少量簡單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業供應鏈的第四方物流。在供應鏈上游為制造企業提供原材料與零部件采購服務、原材料入場物流服務、原材料庫存管理服務等。在供應鏈下游為制造企業提供生產線后端物流加工服務、產成品銷售物流服務、零部件、售后物流服務等，物流專業化服務水平和效益顯著提高。業內形成一批具有一定規模、富有國際競爭力的領先供應鏈管理企業，與此同時，國家政策大力支持，鼓動和引導更多的物流企業向供應鏈兩端延伸服務范圍。

　　2023年中國物流行業發展現狀分析

　　近年來物流行業內的通用與專業分化趨勢日益明顯，專業化逐漸成為物流企業的發展方向。物流向專業化發展的趨勢是由需求來決定的，企業對降低物流成本的需求越來越大，因此，企業需要更多地降低物流成本。通過對內部物流管理進行優化，可以節省成本，從而提高公司的利潤。但是，如果對供應鏈管理進行優化，則可以降低成本。需要有較高的專業水平，并需要有專業的后勤服務。

　　通用物流對客戶的依賴性低于專業物流，其市場規模大于專業物流，但是競爭也更加激烈。對于某些企業來說，在物流環節中，對特殊要求較少的情況下，與專業物流相比，通用物流具有客戶門檻較低，對自身資源要求較少，更具成本優勢。將通用物流和專業物流區分開來，可以更好地滿足企業對物流的不同要求，使其能夠更好地適應自己的發展。

　　我國物流行業雖然借助政策支持、環境、資源優勢等條件近年來快速發展，但仍受起步晚、物流基礎設施不完善等外在條件制約阻礙前進的步伐，近年來，我國物流行業整體發展趨勢呈現上升的趨勢，多數物流企業已經認識到了企業自身發展所面臨的問題所在，向專業化、多樣化的綜合性現代物流靠攏，希望通過改革創新能夠在激烈的市場競爭中取得競爭優勢。目前，中國物流產業的交易額已十分巨大，但呈現出經營分散化、效率低、資源浪費嚴重、經營主體規范化程度低等各種問題，如何提升物流業的信息化、智能化水平，打造集約化的第三方物流交易平臺，已成為促進我國物流、電商行業發展的關鍵命脈。

　　伴隨著國內經濟結構的轉型和產業的升級，客戶對物流的要求也在持續地提高，他們已經不再僅限于物流外包，而是逐漸地將業務擴展到了供應鏈的上下游，希望能夠得到包括原材料采購、原材料物流、生產制造、產品物流等環節在內的集成物流服務。在這種情況下，提供專業化的、綜合的、綜合的物流服務，將會是物流企業今后發展的新的增長點。