本輪融資將被用于進一步擴大Redwood在美產能和完善電池供應鏈，并首次為客戶提供美國制造的回收電池材料。

　　該輪融資的領投方為Redwood現有投資者高盛資產管理公司、Capricorn投資集團旗下的 Technology Impact Fund基金和T. Rowe Price Associates所管理的基金，以及OMERS、卡特彼勒風險投資公司、微軟氣候創新基金和深水資產管理公司等新的投資者。

　　維科網鋰電注意到，今年7月，英國《金融時報》曾報道，Redwood正在進行7億美元的融資談判，以在內華達州建立首座大型工廠，且投后估值超過50億美元?，F在來看，D輪融資金額遠超預期，上漲近43%，估值也相應大幅提升。

　　Redwood來頭不小

　　資料顯示，Redwood成立于2017年，總部位于內華達州，旨在通過回收電池中的關鍵材料，重塑電動汽車供應鏈，并降低電動汽車行業對采礦業的依賴。

　　自成立以來，Redwood得到了多個大型投資方的支持，包括資產管理公司T Rowe Price，風險投資機構Baillie Gifford、富達基金、Breakthrough Energy Ventures、高盛和亞馬遜的氣候承諾基金(Climate Pledge Fund)等。

　　今年2月，Redwood還獲得了美國能源部提供的20億美元有條件貸款承諾。該筆貸款與前述融資的資金將全部用于內華達州工廠的建設。

　　截至目前，Redwood已籌集近20億美元的股本融資。

　　緣何Redwood能迅速崛起，并受到諸多著名投資機構的青睞?頭頂的“明星光環”，以及一眾國際巨頭的加持功不可沒。

　　Redwood的創始人兼首席執行官JB Straubel為特斯拉聯合創始人，并擔任了首席技術官一職15年之久，不僅一手打造特斯拉工程技術團隊，領導完成了電池設計、供應鏈開發、設計等，并建立特斯拉第一個超級工廠的生產線。

　　直到2019年，Straubel離開了特斯拉，并在離開之前就創立了Redwood。在今年4月，特斯拉又任命Straubel為董事會成員。因此，Redwood被歸為特斯拉“幫派”企業。

　　不僅如此，Redwood已綁定大眾、豐田、福特、沃爾沃、松下、遠景動力等多家全球頭部電池企業和整車廠，擁有深厚的渠道、客戶積累。

　　2022年7月，Redwood與大眾汽車集團達成協議，將直接與大眾在美國的1000多家經銷商網絡合作，回收大眾和奧迪的電動車電池。并且，所回收的金屬不會出口到海外，Redwood將用于重新制造陽極和陰極組件，直接供貨美國本土電池制造商。

　　2022年6月，Redwood宣布，豐田加入了其電動汽車電池回收和再造計劃。

　　2021年9月，Redwood與福特汽車達成合作，雙方將共同創建電池回收閉環和關鍵電池材料的國內供應鏈。今年2月，Redwood宣布正在啟動最全面的電動汽車電池回收計劃，福特汽車和沃爾沃汽車是第一批直接參與該計劃的汽車制造商。

　　2021年3月，Redwood與北美最大的電子廢料回收商ERI建立合作關系，從ERI那里獲取鋰電池，同時雙方還展開了太陽能電池板回收試點項目。而且Redwood還對ERI進行了投資。

　　2021年2月，Redwood與遠景動力達成廢舊電池回收合作，從遠景動力位于田納西州的工廠回收廢舊電池，繼而提煉電池原材料。

　　2019年底，Redwood與松下達成合作，這也是Redwood目前最大的客戶。合作方式為：Redwood從松下位于內華達的工廠處獲取廢舊電池，開啟試點回收項目，然后從這些廢舊電池中提取和生產陽極銅箔，再將其供應給松下內華達工廠，最終這些材料生產的鋰電池的使用者為特斯拉內華達超級工廠。

　　Redwood已于2022年正式開始回收松下的廢舊電池，且雙方還在這一年達成了一項價值數十億美元的合作協議。據悉，Redwood將從2025年開始向松下位于堪薩斯州迪索托的電池工廠供應高鎳陰極，而該工廠將于2025年投產。

　　美國建廠，歐洲收購

　　Straubel此前曾表示，Redwood的目標是到2025年生產約100GWh的電池銅箔和活性陰極材料，到2030年將其產出提高五倍至500GWh。

　　為此，Redwood計劃在美國本土和歐洲進行擴張，其中美國是主要戰略高地，目前規劃在美國建立兩座工廠。

　　其一為內華達州工廠。去年7月，Redwood宣布計劃斥資35億美元在內華達州西北部建立一家電池材料工廠。據美國能源部公告，該工廠將使用新的和回收的原料(包括鋰、鎳和鈷等)，每年生產大約3.6萬噸超薄電池級銅箔，用作電池負極集流體，同時每年生產大約10萬噸正極活性材料。這些電極材料足以每年供應超過100萬輛電動汽車。

　　該工廠將于2023年底前啟動銅箔生產，由松下內華達工廠供貨并同時成為首個銅箔客戶。

　　同年12月，Redwood宣布計劃在南卡羅來納州建造第二座工廠。該工廠同樣將投資約35億美元，回收廢舊鋰離池，并生產陽極和陰極部件，計劃于2023年第一季度破土動工，預計2024年年底之前開始投入運營，并啟動電池回收工作，預計每年生產100 GWh的陰極和陽極組件。

　　可以看到，Redwood的規劃并不滿足只局限于回收電池和提煉材料，而是打通電池回收、原材料提取、供應原料、生產新電池的鏈條，從而打造閉環電池供應鏈。

　　至于歐洲市場布局，Redwood于9月18日宣布收購了歐盟領先的鋰離子電池回收商Redux Recycling GmbH。這是Redwood去年宣布歐洲擴張計劃后的首次行動。

　　據悉，Redwood工廠位于德國北海沿岸的不來梅港，年處理能力達10,000噸，可回收多種形狀規格的鋰離子電池，并從電池中提取有價值的材料，包括鈷、鋰、鎳和錳，回收率超過95%。

　　通過此次收購，Redwood還將Redux經驗豐富的約70名技術人員收入麾下，其中包括化學工程師、冶金學家和材料科學家。

　　此外，還有消息稱，Redwood計劃未來在歐洲建造兩座電池回收利用工廠，以供應歐洲本土電池和汽車制造商。