一、攻守之勢(shì)異也

　　承認(rèn)也好，不承認(rèn)也罷，歐盟在新能源這波浪潮上是乏善可陳的。燃油車領(lǐng)域的絕對(duì)霸主地位在新能源浪潮之中變得尾大不掉。筆者認(rèn)為，歐盟傳統(tǒng)車企想在新能源汽車賽道上找回尊嚴(yán)，首先得認(rèn)清新能源汽車發(fā)展的形勢(shì)。而歐盟新電池法的出臺(tái)，在某種程度上可以看作是歐盟在面對(duì)特斯拉和中國(guó)新能源車企血洗的防御之態(tài)。

　　用新規(guī)抬高準(zhǔn)入門(mén)檻，延緩國(guó)外車企和電池廠商對(duì)本地傳統(tǒng)制造業(yè)的擠兌和對(duì)市場(chǎng)的清洗，鼓(倒)勵(lì)(逼)外資(新能源整車或電池廠家)在歐設(shè)廠，把技術(shù)和就業(yè)留在當(dāng)?shù)亍＿@一波算盤(pán)和上個(gè)世紀(jì)末大陸在全球化浪潮中所采取的守勢(shì)有著異曲同工之妙。

　　二、環(huán)保是個(gè)好理由，也是個(gè)好借口

　　新法規(guī)中無(wú)論是對(duì)廢舊電池的回收、再利用和材料回收提出了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以確保電池在整個(gè)生命周期內(nèi)更加可持續(xù)也好，還是盡職調(diào)查、電池護(hù)照也罷，都是旨在促進(jìn)電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，減少電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響，并支持歐洲的清潔能源轉(zhuǎn)型。

　　“環(huán)保”一詞本是追求高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展的路線選擇問(wèn)題，結(jié)果變成了政治工具。特別是在俄烏沖突之后，作為環(huán)保急先鋒的歐洲開(kāi)了歷史的倒車，但在新能源汽車兵臨城下之時(shí)又再次祭起“環(huán)保”以作緩兵之計(jì)。

　　如果在十年前，“環(huán)保”大棒的確可以對(duì)中國(guó)新能源車企和電池廠商拒之門(mén)外，但現(xiàn)在不同，真正毫不遲疑地堅(jiān)持“兩山理論”和堅(jiān)定不移地執(zhí)行碳達(dá)標(biāo)、碳中和的國(guó)家就屬中國(guó)。所以筆者認(rèn)為，歐盟作為新能源消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分，再次樹(shù)起“環(huán)保”大旗，對(duì)落后電池技術(shù)和落后電池產(chǎn)能堅(jiān)決說(shuō)“不”，對(duì)已在新能源領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不但不是壞事，反而是好事，這可能會(huì)推動(dòng)中國(guó)電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保意識(shí)，從而提高其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　三、新舊王者的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)

　　新法規(guī)設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，以改善廢舊電池的管理和資源回收，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，減少電池對(duì)環(huán)境的影響。該法規(guī)可能會(huì)對(duì)新能源和新材料行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，推動(dòng)行業(yè)朝著更加可持續(xù)和負(fù)責(zé)任的方向發(fā)展。雖然可能會(huì)帶來(lái)一些短期的挑戰(zhàn)和成本增加，但長(zhǎng)期來(lái)看，它可能會(huì)促進(jìn)行業(yè)的創(chuàng)新、增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在歐盟新法規(guī)中，有一條讓“便攜式電池在設(shè)備中更易更換”頗為引人注意，在此發(fā)零下，制造商需要確保電池在設(shè)備使用壽命內(nèi)容易拆卸和更換，從而延長(zhǎng)設(shè)備壽命，減少浪費(fèi)。通俗來(lái)講，就是接近于造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車力推的“換電模式”。不得不說(shuō)，這種設(shè)想很“歐洲”，畢竟歐洲把出租車和巴士系統(tǒng)當(dāng)成推廣新能源的臉面工程。從這個(gè)角度來(lái)講，力推“換電”的蔚來(lái)汽車和在新能源公交車出口領(lǐng)域做的非常出色的比亞迪機(jī)會(huì)更多。

　　坐擁BMW的，驕傲的歐盟國(guó)家在新能源政策上肯定是更歡迎中國(guó)電池廠商而非新能源整車廠商，特別是在換電模式之下，電池廠商可以扮演新能源汽車的動(dòng)力模塊，更容易歐美法系的循循善誘之下走向歐盟標(biāo)準(zhǔn)，而逐漸成為配套廠商。不得不提醒的是，在脫鉤論盛行的當(dāng)下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)欠缺的中國(guó)企業(yè)要多長(zhǎng)幾個(gè)心眼，核心技術(shù)無(wú)論如何要掌握在自己手中，切不可在新規(guī)之下步步退讓以致喪失主動(dòng)權(quán)。

　　四、合規(guī)合法，中國(guó)企業(yè)在歐洲

　　近些年，中國(guó)電池廠商在歐洲的本地化布局呈現(xiàn)加速局面，資料顯示，目前在歐洲已經(jīng)投產(chǎn)和在建的中國(guó)電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力和億緯鋰能，宣布投資計(jì)劃的有國(guó)軒高科、蜂巢能源、孚能科技和中創(chuàng)新航等，幾乎囊括了中國(guó)主流電池企業(yè)。

　　從中國(guó)電池廠商在歐洲的布局來(lái)看，去年年底，寧德時(shí)代德國(guó)圖林根工廠首批電芯由G2廠房的第一條電芯產(chǎn)線順利下線。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能14GWh，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋰電池模組及電芯的量產(chǎn)，表明寧德時(shí)代已具備對(duì)歐洲客戶的本土化生產(chǎn)及供貨能力。而在2022年8月，寧德時(shí)代還宣布在匈牙利德布勒森市建設(shè)電池工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能為100GWh，投產(chǎn)后產(chǎn)品將供應(yīng)奔馳、寶馬和大眾等客戶。

　　遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍今年早些時(shí)候也曾分享鋰電企業(yè)出海邏輯：汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰(shuí)能滿足它，誰(shuí)能走出去，誰(shuí)就將獲得先機(jī)。據(jù)他估計(jì)，“到2025年，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)大約還有400GWh的產(chǎn)能缺口。”

　　其實(shí)，歐盟的機(jī)會(huì)不單單是留給電池廠商，由于歐洲本土材料企業(yè)產(chǎn)能不足，無(wú)法滿足電池企業(yè)在歐洲電池產(chǎn)能建設(shè)的需要，中國(guó)電池材料供應(yīng)商也大有作為空間。目前，包括當(dāng)升科技、多氟多、璞泰來(lái)、廈鎢新能、華友鈷業(yè)、天賜材料、新宙邦、江蘇國(guó)泰、石大勝華、中偉股份、星源材質(zhì)等中國(guó)鋰電材料企業(yè)都已在歐洲進(jìn)行相關(guān)布局。