工信部介紹，5G-ATG基于5G公眾移動通信技術，通過沿飛機航線設置符合相應國際規則和國內規定的特殊基站及波束賦形天線，在地面與飛機機艙間建立地空通信鏈路，使乘客在機艙內通過無線局域網接入方式訪問互聯網。

　　業內人士認為，中國移動此次獲批開展5G地空通信技術試驗，有望推動ATG加速進入市場應用階段。

　　【ATG和衛星通信兩大技術路線】

　　ATG，全稱Air To Ground地空通信系統，通過沿航線部署地面專用基站，實現飛機與地面的雙向通信。而5G-ATG利用5G 通信技術優勢，建立大寬帶、高速率、低延時的地空通信系統。

　　5G地空通信的基站主要是將5G信號打向萬米高空飛行的飛機，而不是地面的智能手機。利用5G地空通信的基站與飛機機艙接收器之間建立的空中無線通信鏈路，使乘客在機艙內通過無線局域網接入方式訪問互聯網。

　　目前，空中互聯主要有ATG和衛星通信兩大技術路線。

　　在歐美等國家，飛機上的通信主要采用衛星通信。因為衛星模式的飛機通信設備價格高，導致部署成本非常高，而且網絡延遲也大，網絡穩定性較差，所以用戶在飛機上通信的成本比較高，體驗也不太理想。

　　負責中國移動ATG業務規劃的中國移動交通行業部總經理嚴茂勝曾經認為，衛星通信方案與ATG地空通信方案實現空地互聯各有優勢。對于跨國航線或者是以寬體機為主的市場，更適用衛星通信的解決方案。而對于國土面積比較大，國內航線比較長，地面具備網絡建設條件的比較適合ATG空地通信方案。

　　據了解，5G-ATG地空通信的改造分為兩個層面，一個是ATG地面網絡鋪設，在現有的4G基站上再加裝一套專門針對地空通信5G的設備;除了地面端的建設之外，還需要在飛機的腹部裝一個天線，在飛機里裝一個接收設備，再把設備連接到客艙Wi-Fi的服務器。

　　據悉，中國移動的5G-ATG地空通信可以為每架飛機提供下行420Mbps的峰值數據下載傳輸速率，上行66Mbps的峰值數據上傳速率。

　　相對于歐美傳統的衛星通信，5G地空通信可以充分利用5G的高速率、大帶寬、低時延的特點，具有更低的部署成本、更低的網絡時延，而且資費更低，整體來看，在基本投入上ATG設備是衛星設備成本的1/3至1/2左右。

　　【前端免費，后端收費】

　　近兩年，航空互聯網已成為民航業發展的一大趨勢，人們對空中互聯的需求日益迫切。在我國5G通信技術優勢的基礎上，如何推動5G等新一代寬帶通信技術在民航領域生根發芽，成為航空互聯網起勢的關鍵。

　　有券商分析認為，航空互聯網生態鏈將是一個千億乃至萬億空間的大市場。

　　關于盈利模式，有券商分析師認為，“前端免費，后端收費”將是航空互聯網的主流商業模式，即用戶可以免費使用機上wifi，航空公司收入可以通過平臺流量變現來實現。

　　變現模式主要由廣告收入(基于大數據的精準廣告)、內容收入(向入駐平臺的視頻、新聞、社區等內容提供商收費或分成)和電商收入(采取巨頭合作模式，并將有例如空中競拍等商業模式上的創新)、商旅延伸服務收入(機票、酒店、租車、目的地生活服務等)、高端定制收入(針對高端商務旅客提供定制化服務等)。

　　目前，除了中國移動獲批開展5G-ATG地空通信技術試驗之外，中國電信從2014年開始，也推出航空互聯網業務，為中國東航等6家航空公司超200架飛機提供覆蓋全球的空中寬帶網絡服務，累計為超過45萬班次，1000萬人次提供航空互聯網接入服務。

　　今年1月，中國聯通旗下的衛星通信專業化子公司聯通航美發布了“航空互聯網綜合平臺”，通過寬帶衛星為民航飛機提供機上上網服務。此外，聯通航美也是國內第一家專業運營高鐵列車WiFi、普速列車WiFi市場占有率第一、已簽約合作鐵路局最多、覆蓋客流量最廣的鐵路客運WiF技術和服務提供商。