目前公司已在常州、廈門、武漢、成都等地設立產業基地，產能超過200GWh，覆蓋華東、華西、華中、華南、華北、歐洲六大地點。

　　據“中創新航”微信公告號消息，日前，中創新航合肥項目產品下線暨三期項目簽約活動在合肥基地舉行。當日，中創新航還與合肥長豐就合肥三期項目簽約，推動合肥項目再加速。

　　維科網儲能了解到，2021年8月，中創新航與合肥市簽署合作協議，計劃建設50GWh鋰離子動力電池及儲能電池產能，總投資248億元。本次投產的為一期項目，二期項目也將于今年年底投產，預計一二期項目達產后，產值可達到160億以上。

　　據介紹，本次下線的產品為L221.主要是針對600?km長續航區間研制的中鎳高壓三元高端產品，據介紹，該產品的能量密度大于250Wh/kg，工作溫度區間覆蓋零下30℃至55℃。常溫環境下，25分鐘內可充電至80%。

　　公開資料顯示，中創新航成立于2015年，公司主要從事動力電池與儲能電池的研發、生產和銷售。10月6日，中創新航在港交所主板掛牌交易，成為了港交所第一家動力電池企業。

　　中創新航此次IPO與15名基石投資者訂立了基石投資協議，包括天齊鋰業、紫金礦業、小鵬汽車、江門新能源等，包含了鋰電原材料、鋰電設備、下游造車企業等各個領域的龍頭企業，基本囊括了新能源汽車的整體產業鏈。

　　中創新航表示，此次IPO所籌得的超101億元，其中80%將用于增加產能。目前公司已在常州、廈門、武漢、成都等地設立產業基地，產能超過200GWh，覆蓋華東、華西、華中、華南、華北、歐洲六大地點。

　　據韓國市場研究機構SNE Research發布的數據顯示，今年1-8月份，在全球動力電池裝機量的企業排名中，中創新航以11.6GWh的裝機量、4.0%的市占率排名第七，在國內企業中排名排名第三，僅次于寧德時代與比亞迪，裝機量比去年增長141.2%。

　　在盈利這一塊，中創新航主打的是以低價來搶占市場，來換取短期的競爭優勢，維持生存空間。這也就導致了中創新航的毛利率要遠低于同行。

　　數據顯示，中創新航2019年至2021年電池的平均售價為0.78元/Wh、0.64元/Wh、0.65元/Wh，相對應的毛利率為4.8%、13.63%、5.5%。而行業排名第一的寧德時代的平均售價為0.94元/Wh、0.89元/Wh、0.78元/Wh，相對應的毛利率能達到29.06%、27.76%、26.28%。

　　二級市場方面，截至10月7日收盤，中創新航報36.65港元/股，下跌3.55%，已經跌破發行價38港元，當前總市值為649.55億港元。

　　總的來說，在寧德時代不發生大的決策失誤的情況下，中創新航趕超寧德時代的幾率不大。但伴隨著中創新航此次IPO，募集大量資金不斷增加自身產能，進一步提升了自身在市場的競爭力，未來的發展還是非常值得期待的。