車企給寧德時代打工?

　　認真的嗎?

　　近期，廣汽集團董事長曾慶洪公開表示，“動力電池已占到我們汽車成本的40%~60%，我現在不是給寧德時代打工嗎?”

　　寧德時代董事長曾毓群回應稱：是上游材料漲價，導致電池廠商成本增長。

　　電池廠商：這鍋我不背!

　　今年以來，上游材料價格加速上漲，動力電池價格漲幅明顯，車企在利潤端面臨不小的壓力，面對這一局面，車企行動起來了。　　

　　廣汽、本田等車企謀求“電池獨立”向上游動力電池進軍

　　近兩年，車企通過自研自建以及與動力電池企業合資合作，積極布局動力電池產業，早已成為一股趨勢。

　　在自造動力電池的整車企業中，比亞迪有弗迪電池，長城汽車有蜂巢能源。這兩家動力電池企業不僅能夠滿足自身的產品需求，還能外供給其他廠商。其中，弗迪電池風頭正盛，目前的裝車量份額僅次于寧德時代。

　　除了比亞迪和長城汽車，寶馬、奔馳、大眾、通用、豐田等海外車企，以及吉利、廣汽、東風、奇瑞等自主車企也紛紛以自建+合作兩條腿走路的方式積極布局動力電池。

　　車企大佬們近期有哪些新動作呢?　

　　奇瑞投資百億，年產20GWh動力項目擬2026年投產

　　近日，奇瑞旗下得壹能源科技(銅陵)有限責任公司，已對相關動力電池產業化項目進行多輪采購招標與人員招聘。

　　最新招標公告顯示，這一項目建成后將具備年產20GWh鋰離電子動力電池的生產能力。規劃至2026年底，建設完成數字化智能化電芯工廠、標準化模組PACK工廠等。

　　東風集團、欣旺達、東風鴻泰合作布局動力電池項目

　　9月18日，東風集團與宜昌市政府、欣旺達電動汽車電池、東風鴻泰簽訂合作協議，將在宜昌市投資建設欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目，規劃建設30GWh動力電池生產基地。

　　欣旺達已相繼獲得東風柳汽、東風、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、廣汽等多家車企車型項目的定點函，并與雷諾、日產、易捷特等建立合作關系。

　　日產汽車數十億日元收購動力電池制造商

　　9月7日，日產汽車宣布將收購日本動力電池制造商Vehicle Energy Japan多數股份，成為其大股東。

　　?Vehicle Energy Japan研發的電池模塊可以將鋰離子電池的性能發揮到最大，并且公司的電池可實現高輸入/輸出功率以確保長壽命和高可靠性。

　　?在電池組技術方面，其擁有緊湊和高功率組，提供高安裝靈活性。

　　本田與中上游企業展開合作，以保動力電池的穩定供應

　　??本田汽車9月6日表示，公司已與貿易公司韓華(Hanwa)建立合作伙伴關系，以確保電動汽車電池所需材料的穩定供應。通過中長期合作伙伴關系獲得鎳、鈷和鋰等基本金屬。

　　??9月7日，本田中國宣布與東風汽車、廣汽集團簽署協議，將于9月末合資成立動力電池采購公司 - 眾悅(北京)貿易服務有限公司。

　　??8月29日，LG新能源和本田汽車宣布達成協議，將在美國成立合資公司以生產鋰電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。該合資工廠的投資總額為44億美元，目標年產量約為40GWh。

　　??本田與寧德時代正在建設中的宜春工廠，也將集約生產及電池回收領域，確保動力電池長期穩定供應。

　　安凱客車擬與江淮汽車、弗迪電池等合資建設動力電池工廠

　　9月6日，安凱客車公告，與江淮汽車、弗迪電池和浙儲能源，就動力電池的合作事宜簽署合資框架協議。

　　計劃共同投資設立一家合資公司，建設新能源動力電池生產工廠并開展新能源動力電池生產項目。該項目生產規模為10GWh - 20GWh，產品主要用于商用車等市場。

　　廣汽集團啟動自主電池產業化項目

　　8月25日，廣汽集團公告兩項重要議案

　　?同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元。

　　?同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

　　▲巨灣技研已經建成的pack工廠

　　自主電池公司首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，使電池整包安全性極大提升，同時通過結構優化降低零部件數量和成本。

　　上汽集團與清陶能源合作研發固態動力電池

　　7月6日，上汽集團與清陶(昆山)能源發展股份有限公司簽約，上汽清陶“固態電池聯合實驗室”揭牌成立。

　　雙方將聚焦千公里以上長續航固態動力電池量產應用、固態動力電池4C快充技術、高安全長壽命固態動力電池開發、高效率固態動力電池集成技術開發等攻堅項目。

　　雙方合作研發的千公里以上長續航固態動力電池，將于明年率先在上汽自主品牌新款車型上實現落地應用。

　　車企頻頻布局動力電池，為何?保障電池供應及降本增效!

　　業內人士表示，車企向上布局電池領域，旨在增強產業鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉向“自產+多家配套模式”。

　　展開說說?

　　2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38%，再創新高。

　　新能源汽車的快速增長推動動力電池企業邁向更大的規模，現在的供應鏈可能無法滿足其產能增長需求。

　　9月5日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年7月，全球電動車電池裝機量達39.7 GWh，同比增長82.6%，連續25個月保持穩定增長。

　　▲圖源：蓋世汽車社區

　　業內預計，2025年全球新能源汽車滲透率有望持續攀升至20%，與之相對應動力電池需求將持續強勁。

　　SNEResearch預測，到2023年，全球動力電池的缺口約為18%，到2025年，缺口將擴大到約40%。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，“未來，‘整車為王’是必然趨勢，整車企業要做產業鏈鏈長。未來做新能源車的企業，要想有盈利，產業鏈能力非常重要，特別是電池產業，必須掌控在自己的手上?！?/p>

　　電池包占整車重量為18%～30%，其所需的高分子材料發生了重大變化。

　　比如，電池包上下殼體、模組、冷卻管路、連接器等零部件，根據設計要求及性價比情況，需求的高分子材料包括碳纖維復合材料、SMC、PA、PPA、PPS、POM、PBT、PC、PC/ABS、PP等。

　　在電池的正負極及隔膜上，也用到了很多高分子材料，比如用作隔膜的PE、PP材料以及PI、芳綸、超高分子量聚乙烯等，用作粘接劑或隔膜涂覆層的PVDF，負極用的粘結劑丁苯橡膠、極耳膠等。

　　除此之外，電池包的組裝過程中還需要大量的密封膠、結構膠等，有些還需要有較好的導熱或者絕熱性能，這也為相關行業的發展帶來了機遇。

　　拍攝于CHINAPLAS國際橡塑展