長三角移動機器人企業面對疫情的圍困，表達了今年的感受。

　　今年的生意很難做，一是很難拿到訂單，二是拿到訂單貨卻不能發出去。現在整個供應鏈都很緊張。

　　除了生產和物流的限制，更讓企業心寒的是，第二季度的訂單并沒有回升。

　　在往年的這個時候，訂單應接不暇。今年整體看下來，真的很難，訂單明顯在減少。

　　第一個多米諾骨牌倒下后，危機和挑戰似乎正在加速。為什么今年移動機器人市場反應如此激烈，許多汽車制造商向高級移動機器人透露了背后的原因。

　　01

　　疫情重圍，價格卻一再下跌

　　從10萬到5萬，再到3萬。

　　自去年以來，二維碼導航AGV的價格似乎已經轉移到了快車道，但這次是為了加速降價。

　　一個3萬的二維碼導航AGV能賺多少錢?

　　面對這種靈魂的折磨，這個行業似乎用沉默掩蓋了背后的無奈和悲傷。用業內的俚語來說，就是價格戰打下來的時候，大家都在擔心賣AGV，賺錢賣白菜。

　　價格戰的原因之一是融資熱度不斷上升，移動機器人企業為了搶占市場而盈利。

　　中國移動機器人領域融資情況2016-2021年。

　　據GGII不完全統計，2021年移動機器人領域共發生融資38起，融資總額累計達47億元。2022年第一季度，移動機器人投融資活動11起，總金額超過22億元，同比增長256%，平均單筆融資金額超過2億元。

　　從融資數量和融資額度來看，移動機器人的發展勢頭相當迅速。

　　資本介入后，市場呈現出產品價格逐年下跌。

　　高工機器人產業研究所(GGII)分析師蔡慶偉表示:過去幾年，移動機器人產品普遍在降價，但今年的降價幅度可能比往年小很多。

　　除了產品價格的不斷下跌之外，進入者的增加也使得整體市場競爭趨于白熱化。

　　GGII數據顯示，與5年前的60多家相比，2021年移動機器人企業的數量已經增加到200多家。

　　低價成為企業增加出貨量和市場份額的有力武器。

　　為此，面對赤手肉搏的價格戰，不少廠商深感擔憂。

　　移動機器人市場正在走向畸形。目前，市場上大多數設備制造商都沒有考慮賺錢。一家車身制造商向高級工程移動機器人透露。

　　另一方面，外部集采價格也加速了價格戰的惡化。

　　大招標出來后，很快，每個人都把這個集中采購價格作為行業標準價格，(價格)不低。事實上，目前移動機器人廠商普遍面臨毛利率下降的困境，無論是主動降價還是被動降價。

　　項目周期一般在半年以上，折去人工成本，現在打下價格戰基本上很難盈利。

　　在市場快速增長的時期，以高舉高打的策略搶占市場先機，是軍家常事，價格低但能起量。

　　然而，突如其來的疫情改變了原來的軌道。需求減少、物流受阻、交付延長、現金流緊張都給企業帶來了壓力。

　　02

　　狼多肉少，廠家必須提供全過程方案

　　現在大家都在搶這個鋰電池和光伏(訂單)。

　　沒有辦法。目前，沒有更多的行業可以有大規模的訂單。富士康曾經被一群人包圍，但現在很難有這樣的盛況。

　　事實上，一個3C產業的爆發，帶動了生產線移動機器人的快速發展。繼3C行業之后，每個人都渴望等待下一個行業的爆發。

　　不過，在下一個風口來臨之前，一個難以選擇的必選題就擺在眾多廠家面前：

　　要加快開疆擴土，還是精耕細作。

　　鑒于3C、汽車、鋰電池和光伏等非標準化生產線場景，移動機器人制造商不僅要提供設備，還要提供一站式解決方案，包括從硬件運營商到調度分析，再到全過程解決方案。

　　這意味著，要贏得清單，除了要有優秀的產品，還要有直擊客戶痛點和性價比高的定制解決方案。

　　現在調度的數量基本上沒有問題。我們比較的是調度算法。在某種程度上，設備的數量和效率不是正相關的。設備越多，路徑堵塞的可能性就越大。

　　而且鋰電池行業的方案很難應用于光伏行業，要一個打磨，市場規模難以擴大。

　　從產品供給延伸到產品+服務

　　大家都認為我們(制造商)跑得太快，事實上，我們更愿意賦能集成商，與他們同行。

　　自2012年以來，移動機器人設備制造商一直利用電子商務物流的東風。在這種情況下，一批倉儲物流集成商也逐漸茁壯成長，走出了一條血路。毫無疑問，明確的分工和定位促進了整個行業的穩定增長。

　　然而，在行業的快速發展下，一些生產線自動化集成商的落后也是真實存在的。

　　拿不到單子，拿不到單子，都是疫情下的問題。

　　而要力挽狂瀾改寫現狀，唯一要求變。

　　03

　　回歸本位，共同做大市場

　　根據GGII發布的《2022年中國移動機器人業調查報告》中，數據清楚地顯示，2021年中國移動機器人市場銷量增速超過50%。

　　從行業的確定性、成長性和融資熱度來看，移動機器人被公認為行業下一個1000億藍海市場。

　　所以，當廠商急需擴大市場版圖時，回歸標準，賦能集成商的呼聲日益高漲。

　　雖然很多車身廠商高呼減負，但高工移動機器人也注意到，一些移動機器人廠商已經邁出了第一步:

　　尋找高質量的集成商，并免費開放移動機器人解決方案。通過一系列真訓，逐步培育和孵化一批生態伙伴。

　　可以說，汽車廠商和集成商共同打造行業新生態，將自己的產品和服務打造成行業層面，是企業深挖護城河、規避價格陷阱的重要布局。

　　與集成商合作實際上是制造商在實際需求下的變革，也是集成商在缺乏服務后的市場覺醒——加速從原始集成商向解決方案服務提供商的轉變。

　　但并非所有的制造商和集成商都有這種求變轉型的意識。

　　相反，在價格戰利潤的擠壓下，許多制造商和集成商開始質疑移動機器人的1000億市場是否被高估，他們可能準備逃離這個吃力不討好的國內市場，轉向海外市場;或者努力支持，賠錢，等待新的機會。

　　自1991年以來，移動機器人經歷了30年的降水和經驗，從實驗室到生產線生產。在電子商務物流爆發后，今天的移動機器人似乎已經進入了行業發展的十字路口：

　　在產品同質化和價格戰的層層包圍下，推動市場走向更加良性的發展。

　　也許，制造商尋求改變是他們呼吁行業回歸理性和秩序發展的無奈選擇，但這也將是移動機器人1000億故事繼續向前推進的開始和轉移。

　　2022年是不同的一年。疫情的反復圍困，讓我們被困惑和焦慮的無力感包圍，但按下暫停鍵的那一刻，也是我們復牌的時刻:

　　與其背負重擔，不如抱團取暖。造血和輸血對抗不確定的疫情同樣重要。