2014年我國快遞業(yè)進入了“百億”時代，此后一直保持著高速增長的態(tài)勢。2021年中國快遞業(yè)務量達到1083億件，面對快速增長的配送需求，國內涌現(xiàn)出了400萬左右的快遞員。在人力資源成本不斷攀升的情況下,無人車成為了企業(yè)降低配送成本的選擇。

　　快遞業(yè)務熱度不減 無接觸配送成為當下的選擇

　　疫情之下，消費者的購物熱情絲毫沒有減少。據(jù)統(tǒng)計，2021年順豐總營收為2071.87億元，同比增長34.55%;毛利潤為256.38億元，同比增長1.83%。

　　在2020年營收基數(shù)較高的情況下，順豐仍然能實現(xiàn)業(yè)務的增長，足以看出快遞配送的缺口之大。

　　順豐表示，2020年抗疫物資急遞需求旺盛而發(fā)展較好，基數(shù)過高，此外順豐在2021年初加大了場地、設備、運力等網(wǎng)絡資源的投入;春節(jié)疫情期間增加了原地過年留崗員工的補貼，以及2020年享受到較多的國家抗疫相關稅費減免優(yōu)惠，2021年相關優(yōu)惠政策陸續(xù)結束……這些都導致順豐2021年的收入同比增速放緩。

　　隨著人們安全意識的提高和疫情防控的需要，無接觸配送逐漸流行起來。近日，上海理工大學菜鳥驛站的兩臺無人車“火”了。據(jù)悉，這兩臺菜鳥無人車，單車一次能運送200斤物資，有效節(jié)省了配送時間，緩解了志愿者的運輸壓力。

　　無人配送主要集中在物流行業(yè)的末端配送，當前最主要的場景是快遞和即時配送，后者包括我們常見的外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。

　　但目前來看，無人配送車仍然難以形成規(guī)模化，主要原因如下：

　　低速配送難以覆蓋需求

　　考慮到安全問題，目前無人配送車的速度限制在20km/h以下。低速的無人配送車難以滿足用戶的配送需求，目前無人配送車的使用場景多為大學校園、樓宇、園區(qū)等。

　　無人配送車上路標準尚未全面確立

　　無人配送車發(fā)展的另一個關鍵在于上路標準的確立。2022年4月，北京市依托高級別自動駕駛示范區(qū)設立了國內首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在無人配送政策方面，順義區(qū)首創(chuàng)政府允許無人配送車上路公開測試運營，給予無人配送車相應路權，實現(xiàn)了從園區(qū)到公開道路的政策突破。但目前來看，無人車在全國內推廣仍需時日。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)量產能力較弱

　　隨著傳統(tǒng)車企和新勢力車企產業(yè)結構的調整，新能源汽車成為他們的必爭之地，發(fā)展的重點也放在了乘用車上，而對商用車的關注度較少，這是無人配送車此前一直不“火”的原因。

　　此外無人配送車核心零件如激光雷達、攝像頭、控制器等對于技術要求較高，這也使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)量產無人配送車的能力較弱。

　　無人配送車智能化水平有待提高

　　此前，一張無人配送車陷入未干水泥路面的照片火遍全網(wǎng)。由于缺乏對場景的判斷能力，無人配送車無法識別出水泥未干，這也警示人們，在攝像頭還是雷達都無法判斷平整路面的水泥是否已經(jīng)硬化的情況下，要增強無人配送車的感知能力。

　　雖然無人配送的大規(guī)模落地依然面臨法規(guī)標準不健全等問題，但日益突出的物流配送需求卻在促進著這一產業(yè)發(fā)展，相關的應用場景不斷豐富。例如，毫末智行小魔駝已于4月6日進入徐匯區(qū)盛大花園為居民配送快遞、生活物資、藥品及防疫用品，助力社區(qū)抗疫;新石器無人車在進入上海多個封閉小區(qū)后，主要提供無人售菜服務......

　　隨著研發(fā)、運營、監(jiān)管等方面的深入、政策協(xié)同、扶持力度的加大以及無人駕駛關鍵技術問題的解決，無人配送車的發(fā)展將會迎來質的飛躍。