事實上苗圩說的還真是事實，按照市場調研公司IC Insights的數據，2021年中國汽車的芯片自給率依然不足5%，但國內造芯的汽車廠商，除了比亞迪外，又有幾家?

　　目前中國汽車產銷和新能源汽車市場規模穩居世界第一，汽車芯片大量需要進口，一臺新能源汽車需要用到的芯片，高達1000多顆。

　　但這么大的市場，基本上靠進口，機構給出的數據是目前國內汽車芯片自給率不足10%，國產化率不足5%，所以目前中國汽車產業大而不強，發展受限。

　　所以我們看到2020年底，全球汽車大缺芯之后，國內的汽車廠商么，要么因為缺芯而短暫停產，要么是高價進口芯片，甚至說要到黑市去高價買芯片。

　　而在汽車領域最為核心的，最緊俏的MCU芯片上，整個全球市場基本上都是被國外芯片廠商壟斷的，全球前七大供應商，瑞薩、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯(已被英飛凌收購)、德州儀器、微芯、意法半導體，共占據98%的車用MCU市場份額。

　　國內僅有比亞迪能夠生產車規級MCU芯片，但量還非常少，而其它的汽車廠商，就沒有一家能夠生產車規級MCU芯片的，基本上全部靠進口。

　　當然比亞迪的的最強項不是MCU，而是在IGBT芯片這一塊，目前比亞迪的IGBT模塊全球廠商中排名第二，市場占有率達到19%，國內排名第一。

　　雖然也有一些車企高喊著要自己要自己造芯，要解決芯片問題，但事實上大部分車企參與的芯片，都是一些相對邊緣的芯片，核心的芯片沒有參與。

　　為什么這些車企不造核心芯片呢?因為核心芯片難度非常大，絕不是一年，甚至三年、五年就能夠成功的，有些甚至需要十年，甚至更長時間的投入、打磨才行，還不一定成功，失敗的機率更大。

　　而正如某專家吐槽的一樣，國內“很少人愿意投入耐心，更多是賺快錢”，造芯這種長期行為，太難了。

　　不過好消息是，現在還是有越來越多的企業，意識到了核心芯片絕對要控制在自己的手中才行，能夠真正沉下心來造芯了，比亞迪就是最好的例子。

　　而除了比亞迪之外，像地平線、五菱、蔚小理們都在造芯上有了更多的、更深的布局，只希望接下來，越來越多的車企，擺脫這種完全依賴國外芯片的困境。