國內車市仍在低位運行

　　據中國汽車工業協會統計，今年9月國產汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。中汽協11月10日發布的最新統計顯示，今年10月份，國產汽車產銷完成233.0萬輛和233.3萬輛，同比下降8.8%和9.4%。由于芯片短缺等原因，國內汽車廠家無法維持正常生產，汽車產量受限，經銷商庫存處于較低水平。因此，中汽協統計的汽車銷量(批發)和終端銷量基本吻合，可以反映車市的真實情況。盡管10月份汽車銷量比9月份多了26.6萬輛，但是與往年10月份相比，還是處于較低水平。

　　中汽協負責信息統計分析的副秘書長陳士華認為，10月份國內車規級芯片供應形勢稍好于三季度，汽車產銷繼續呈現恢復態勢，總體形勢有好轉跡象。但是，芯片供應雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產需要，且商用車受政策法規切換導致市場持續波動，加之需求不足預期等因素，同比繼續呈現大幅下降，國內汽車市場仍然處于低位運行。

　　新能源汽車成為最大亮點

　　總體而言，10月份國內汽車產銷形勢依然嚴峻，但也不乏亮點。特別是新能源汽車產銷連創新高，10月創出月度歷史記錄，滲透率也在不斷提高。

　　中汽協的統計顯示，10月份新能源汽車產銷完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍。其中純電動汽車產銷分別完成32.9萬輛和31.6萬輛，同比均增長1.3倍;插電式混合動力汽車產銷均完成6.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.5倍。10月份新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。

　　今年1-10月，新能源汽車產銷完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。其中純電動汽車產銷完成213.2萬輛和210.5萬輛，同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成43.3萬輛和43.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍。按照這一態勢，2021年國產新能源汽車產銷突破300萬輛大關，應該指日可待。10月另一個亮點是汽車出口繼續大幅增長，刷新歷史記錄。受海外市場恢復及新能源汽車出口增長拉動，今年10月汽車企業出口23.1萬輛，同比增長1.1倍。其中新能源汽車出口增長貢獻度為43.3%。

　　今年1-10月，汽車企業出口159.4萬輛，同比增長1.2倍。其中乘用車出口125.8萬輛，同比增長1.3倍;商用車出口33.6萬輛，同比增長86.0%。

　　全年汽車產銷可實現微增長

　　中汽協認為，隨著宏觀經濟穩中向好發展，四季度國內汽車消費需求仍然穩定。但是供給端仍存在不確定性，四季度芯片供貨逐步緩解將推動月產銷環比保持增長，但總體供應形勢仍然供不應求。再加上電費上漲、原材料價格上漲、國內疫情時有反彈等不利因素，增加了汽車產業潛在的產業鏈斷供風險。中汽協預計，今年全年汽車產銷量將比去年略有增長，但低于預期。今年年初，業界普遍預測，2021年國內汽車銷量(含進口不含出口)有望達到2700萬輛，遠遠超過2020年的2424萬輛，同比增長11.38%，從而一舉扭轉2018至2020連續三年負增長的局面。 隨著疫情得到較好控制，國內車市加快復蘇。今年上半年國產汽車終端銷量比上年同期增長35.76%，與疫情前的2019年相比，也有13.88%的同比增長。然而，從5月份開始，受芯片短缺等多重因素影響，國內車市開始月度同比六連降。

　　據中汽協統計，今年前10個月汽車產銷完成2058.7萬輛和2097.0萬輛，同比增長5.4%和6.4%。與疫情前的2019年同期相比，產銷同比僅增長0.6%和1.4%。 如果今年最后兩個月月度汽車銷量能達到230萬輛，全年汽車銷量將達到2518萬輛，比上年同比增長3.9%，也算是微增長吧!