這已經(jīng)不是第一個(gè)進(jìn)軍挪威的中國(guó)新勢(shì)力車企了，早在去年，小鵬G3就已經(jīng)在當(dāng)?shù)劁N售，而今天8月25日，他們又向挪威輸出了第二款車型小鵬P7。

　　除了像小鵬、蔚來(lái)這類國(guó)內(nèi)大家熟知的互聯(lián)網(wǎng)車企外，還有一些不太知名的廠商，例如哪吒、愛(ài)馳等，也紛紛向東盟、歐盟等海外地區(qū)擴(kuò)張。而愛(ài)馳也是第一家獲得歐盟整車行駛認(rèn)證的中國(guó)新勢(shì)力車企。

　　一時(shí)間，關(guān)于“中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑世界、誰(shuí)將成為中國(guó)特斯拉”的新聞開(kāi)始鋪天蓋地地出現(xiàn)，許多人都認(rèn)為中國(guó)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，并迎來(lái)了中國(guó)汽車工業(yè)的騰飛。

　　誠(chéng)然，自主品牌中例如比亞迪等公司，在多年前就高瞻遠(yuǎn)矚地轉(zhuǎn)型做新能源，并取得成功。而蔚來(lái)、理想、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)車企也早早布局，迎來(lái)了如今的爆發(fā)，無(wú)論是在市場(chǎng)占有率及營(yíng)銷層面，都比傳統(tǒng)國(guó)外車企更有優(yōu)勢(shì)。

　　在動(dòng)力電池方面，中國(guó)有諸如寧德時(shí)代、中航鋰電、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景等優(yōu)秀企業(yè)，且他們的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外擁有較大的市場(chǎng)份額。

　　而軟件、智能技術(shù)等層面，我們也有著巨大進(jìn)步，在某些領(lǐng)域已經(jīng)超越了傳統(tǒng)外資車企，甚至可以媲美特斯拉。

　　種種跡象都在表明，中國(guó)新能源汽車，的確已經(jīng)屹立于世界舞臺(tái)之上了，但凡事不能只看表面。

　　純電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)就是“三電”，即電池、電驅(qū)、電控。而其中最為核心的是電機(jī)電控組件，特別是IGBT 芯片，其成本占到了整車的7%～10%左右，它也從根本上決定了電控系統(tǒng)的水平檔次。

　　而我國(guó)汽車IGBT技術(shù)起步較晚，在芯片和模塊制造技術(shù)上，尚未完全成熟，僅有少數(shù)企業(yè)具備系統(tǒng)完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　目前我國(guó)的新能源汽車多使用國(guó)外進(jìn)口的IGBT芯片，其比例幾乎占到了99%，由于要支付昂貴的芯片費(fèi)用，所以國(guó)產(chǎn)純電汽車的整車?yán)麧?rùn)并不高。

　　綜上，在硬件核心的技術(shù)層面，我們還處于被卡脖子的狀態(tài)。

　　而大量新能源汽車品牌出走海外，或許與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”有關(guān)，就拿9月份的數(shù)據(jù)來(lái)分析。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜單前三位分別為，比亞迪70，432輛，特斯拉56，006輛，上汽通用五菱38，850輛，而在具體車型排行榜中，也僅有小鵬P7以7512輛的成績(jī)位居第十。

　　也就是說(shuō)，這幾家高調(diào)進(jìn)軍海外的新能源車企，其實(shí)在國(guó)內(nèi)的銷量并不理想，與其說(shuō)主動(dòng)出擊，不如說(shuō)被迫離開(kāi)。

　　畢竟相較于國(guó)內(nèi)而言，海外新能源市場(chǎng)更為完善且需求大。挪威政府就曾宣布，要在2025年全面禁售燃油車，這迫使他們不得不引進(jìn)更多的純電汽車來(lái)滿足政策，而價(jià)格相對(duì)便宜且產(chǎn)能充足的國(guó)產(chǎn)車，自然是首選。

　　另一方面，本田、豐田、大眾等傳統(tǒng)豪門(mén)也紛紛進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力必然會(huì)更大。

　　這些擁有百年積累的傳統(tǒng)車企，以其雄厚的實(shí)力及強(qiáng)大的工業(yè)根基，必然會(huì)強(qiáng)勢(shì)反擊。畢竟新能源汽車從根本的產(chǎn)品邏輯來(lái)講，與傳統(tǒng)汽車沒(méi)有任何區(qū)別，其核心改變主要在于動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。

　　如果中國(guó)車企僅用短短幾年，就實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，那是不是對(duì)那些在汽車行業(yè)里辛苦耕耘的國(guó)外優(yōu)秀車企，不夠公平呢?

　　無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，造車都是一門(mén)需要沉淀的技術(shù)活，急功近利，好高騖遠(yuǎn)永遠(yuǎn)無(wú)法取得成功。與其思考誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)特斯拉，不如腳踏實(shí)地，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品去贏得消費(fèi)者的信任，打造一個(gè)真正享譽(yù)全球且專屬于自己的IP