在全球動力電池市場，主要有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術(shù)，而在中國以外的日韓電池企業(yè)均采用了三元鋰電池技術(shù)，只有中國企業(yè)開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

　　三元鋰電池成為主流的動力電池技術(shù)主要是因為它擁有能量密度更高、低溫性能更好等技術(shù)優(yōu)勢，缺點則是成本高、安全性稍差;磷酸鐵鋰電池技術(shù)則有成本優(yōu)勢，安全性也更好，缺點是能量密度低、低溫性能弱。

　　對于新能源汽車來說，采用三元鋰電池可以獲得更強的續(xù)航力，車身重量也可以做得更輕，因此新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉一直都是采用三元鋰電池，不過2020年特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的model3為了降低成本首次引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，獲得了中國消費者的認(rèn)可。

　　后來炎熱天氣情況下新能源汽車發(fā)生多起起火事故，甚至導(dǎo)致司機死亡，新能源汽車企業(yè)開始更加重視電池的安全性能，由此磷酸鐵鋰電池的安全性得到汽車企業(yè)的重視。

　　中國市場對磷酸鐵鋰電池的重視尤為明顯，中國市場對磷酸鐵鋰電池的需求大幅增長，除了受特斯拉的影響之外，低端電動汽車銷量激增也成為磷酸鐵鋰電池?fù)魯∪囯姵氐闹饕颉?/p>

　　由于上汽的五菱宏光miniEV在低端市場崛起，宏光miniEV多數(shù)月份月銷量都在3萬輛以上，居于國內(nèi)市場第一名，眾多汽車汽車紛紛推出手機在6萬元以下的電動汽車，長安奔奔、零跑等低端電動車進入熱銷榜TOP15，這些電動汽車考慮成本問題全數(shù)采用磷酸鐵鋰電池。

　　這推動著磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場的占比迅速反超三元鋰電池，之前磷酸鐵鋰電池占國內(nèi)動力電池市場的比例曾低至兩成，但是到了今年7月磷酸鐵鋰電池的市占首次超越三元鋰電池。

　　磷酸鐵鋰在中國市場受到消費者的認(rèn)可，反過來又對特斯拉產(chǎn)生了正面影響，再加上近兩年以來三元鋰電池所需要的鎳鈷等金屬材料的價格上漲，迫使汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)都加入礦產(chǎn)資源的爭奪中，于是特斯拉這次宣布將在全球市場引入磷酸鐵鋰電池。

　　由于磷酸鐵鋰電池獲得認(rèn)可，韓國企業(yè)SK也已表示將投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，不過中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上擁有更深厚的積累，再加上中國動力電池企業(yè)本來就有成本優(yōu)勢，這有助于中國企業(yè)更好發(fā)揮磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢。

　　如此一來，隨著磷酸鐵鋰電池獲得更多企業(yè)的認(rèn)可，中國企業(yè)可望趁機脫穎而出，奪取動力電池市場更多市場份額，事實上全球前四大動力電池企業(yè)當(dāng)中，第一名的寧德時代和第四名的比亞迪都是中國企業(yè)，而比亞迪更是長期開發(fā)動力電池，柏銘科技認(rèn)為中國的動力電池企業(yè)可望成為最大應(yīng)贏家。