伴隨著政府政策的頻頻出臺，相關公司也對這一領域積極投入，許多新能源汽車也如雨后春筍般涌現，然而，距規劃推出已過去數年，新能源汽車的發展仍舊是雷聲大雨點小。據權威數據統計，目前的乘用車年產量在1400萬輛左右，以新能源汽車5%的銷量占有比就是要70萬輛，而現在每年大概只有1萬輛左右，而車企新能源汽車產量目前也遠沒有達到50萬輛的規模，與當初定下的目標值相去甚遠。據業內人士分析，拋開人們環保意識不強、消費觀念落后、政府補貼政策相對不足等客觀因素外，制約新能源汽車進一步發展的重要原因是現有的電池技術的發展遠遠趕不上混合動力汽車和純電動汽車的要求。以新能源汽車重要配備的鉛酸電池和鎳氫電池為例，能量密度太小，導致電池體積過于龐大，而電動汽車行駛距離卻極受限制;充電復雜緩慢，耗時太長，影響車輛正常使用。新型鋰離子電池倒是能夠解決快速充電的問題，但是快充次數過多就會縮短電池壽命，效果得不償失。
盡管新能源汽車的發展受到了阻礙，成就并不明顯，但國家有關新興產業政策上的扶持與消費上的傾斜將會繼續強力推動整個產業鏈有效運轉，電動汽車的前景還是十分光明的。國內電池行業公司，應該充分認識到自己產品的不足為國家新能源政策和新興產業造成的巨大阻礙，加大對改進電池效能方面的技術研發投入，把新能源汽車車載動力鋰離子電池列入公司研發重點領域。盡快推進現有技術的產業化和技術升級，促進新能源汽車車載動力鋰離子電池生產公司與大學和科研機構開展技術合作，加快電池升級的成果轉化，盡早幫助新能源汽車產業走出電池誤區，實現行業間的互惠雙贏。
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