位于圣地亞哥的加州可持續(xù)能源中心(CCSE)對此進(jìn)行了多年研究，得到了加州能源委員會的部分資金支持，該州電動汽車和插電式混合動力車保有率占全美的35%。上述研究項目的發(fā)起人是該中心的交通運(yùn)輸項目經(jīng)理MikeFerry，目的是降低電動汽車成本。
他表示，電動汽車使用8到10年后，電池使用壽命也相應(yīng)損耗，有必要發(fā)展更好的電池技術(shù)，因此有了發(fā)現(xiàn)電池二次利用的想法。目前正在研究一些重要電動汽車公司，包括日產(chǎn)、雪佛蘭、特斯拉、三菱和福特的電池。日產(chǎn)電動汽車電池的續(xù)航里程較長，該公司與住友商事合資成立的4REnergy能源公司專門從事電動汽車廢棄電池的再利用。日產(chǎn)去年十月稱，即使在電動汽車正常使用壽命結(jié)束時，車上使用的高性能鋰離子電池仍含有70%-80%的蓄電能力，廢棄鋰離子電池可被重新利用并向其它工業(yè)銷售。
CCSE的研究有三個階段。第一階段涉及潛在二次利用的應(yīng)用程序分析和測試方法的設(shè)計;第二階段涉及采集廢棄電動汽車電池樣本并在實驗室進(jìn)行測試。加州大學(xué)戴維斯分校插電式混合動力和電動汽車研究中心的項目經(jīng)理助理TobiasBarr說，這些測試表明，使用過的電動汽車電池仍含有很多電力，這意味著電池仍然可用于存儲能量，從而有助于降低電力成本，目前加州必須負(fù)擔(dān)備用發(fā)電機(jī)成本，這可以由電池能量儲存替代，風(fēng)力或太陽能等可持續(xù)能源也能夠儲存在電池里。
MikeFerry說，并不是所有的電池都適合儲能，很大程度上取決于制造工藝和質(zhì)量控制，電池的可變性是令人難以置信的。這項研究現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了第三階段也是最后一個階段，在加州大學(xué)圣地亞哥分校校園內(nèi)，廢舊電池被集合引入微型電網(wǎng)，觀察實際使用情況，預(yù)計這一階段會持續(xù)六年，要找到更多的資金和更多的廢舊電池。
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