無人駕駛汽車的最關鍵問題是安全性，這意味著在異常情況出現之時，需要給汽車提供足夠的信息，以免發生事故。這些智能的功能，需要大量的芯片來承擔。
行業已經看到了無人駕駛汽車對于半導體行業所帶來的刺激，目前行業已經出臺了相關標準“自動安全完整性等級”(簡稱ASIL)。去年，兼容ASIL的芯片，其市場容量已經達到6900萬美元，到2020年，將攀升到5億美元。
在無人駕駛汽車芯片中，增長最快的當屬用于分析路面、交通工具的“光學傳感器芯片”，IHS報告稱，未來該產品市場將增長七倍。
新石器無人駕駛商用車是由新石器研發生產，系完成工程化并量產落地無人駕駛商用車產品。5月，北京市經濟技術開發區正式發布了《無人配送車管理實施細則》試行版，同時給京東、美團、新石器頒發了無人配送車車身編碼。由此，新石器成為國內首批獲得無人配送車上路資質的企業之一。
無人駕駛汽車將拉動的其他芯片包括用于網絡連接的以太網芯片和FlexRay車載網絡專用芯片，以及存儲車載系統數據的閃存芯片，另外無人駕駛汽車相當于一臺電腦，也需要執行軟件代碼、處理圖像，因此也會創造對傳統內存芯片的需求。
電腦產業走向夕陽化，殃及了全球半導體市場，尤其是PC處理器、存儲芯片等廠商，另外，即使是在智能手機芯片領域，手機逐漸出現了飽和的跡象，對于芯片業的驅動力正在減弱，因此，無人駕駛汽車產業，將成為半導體行業的一個新的增長點。
不過IHS的上述報告也指出，雖然無人駕駛技術日新月異，但是要實現普通大眾乘坐無人汽車出門，還有很長的距離。IHS預測，完全自動駕駛的汽車，如果不限制道路、不限制速度自由馳騁，可能需要等到2030年才能實現。
比亞迪半導體介紹，無人車車體內前端及尾部各安裝有一塊LED顯示屏。從硬件設計、軟件開發到整車聯調等方面，顯示屏采用行業前沿的車規級、模塊化、共陰驅動顯示方案。通過與整車CAN通訊，產品可實現無線遠程集群控制，包括開機畫面自定義、車輛轉向、剎車等狀態提示，亦支持文字、動圖等滾動播放、亮度自動調節等。
此后，比亞迪半導體預計將在人工智能、自動駕駛等領域與有名廠商展開深度合作。
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