“鈷被炒起來了，大家就去搞無鈷;鎳被炒高了，大家就都不要鎳，但鋰還在。”5月21日，寧德時代(300750，SZ)董事長曾毓群在公司2020年度股東大會上說起漲價時，透露了另一個重要信息：“我們的技術也在發展，我們的鈉電池已經成熟了。”

　　作為行業龍頭，寧德時代的股東大會吸引了不少投資者，現場有超過100位股東或者股東代理人前來參加。

　　眾多投資者也從鋰電上游材料價格上漲、電池技術路線、下游整車廠商自投電池和鋰電產業未來遠景等方面，向寧德時代的管理層提出了問題。

　　鈉電池已經成熟 固態電池商業化困難

　　近期鋰電上游材料價格上漲明顯。寧德時代方面表示，公司也相應規劃了上百億元的資金進行上下游投資，以確保供應鏈穩定。

　　會上，曾毓群也談起了漲價的事：“漲得非常高，對我們成本影響會比較大……碳酸鋰純粹就是囤積居奇，這對新能源產業發展是不健康的。我們也在鋰、鈷、鎳做了一些布局，(供應商)要真正地明白，合理的價格才(能)做得長遠。”

　　除了“勸”，曾毓群也放了文章開頭的那段“狠話”——“如果誰在我們這兒拼命亂漲價，我們會把他們排除在外。”

　　在談漲價時，他還透露了一個重要信息：“我們的技術也在發展，我們的鈉電池已經成熟了，氯化鈉炒不起來，(因為)鹽很多。”

　　當然，對于鈉電池，曾毓群表示，寧德時代的鈉電池不是剛一出來就很便宜，因為目前整個供應鏈很小，成本比鋰電池貴。

　　出了鈉電池，近期有車企發布了固態電池。對于固態電池，曾毓群分析稱：“固態電池大家都覺得是能量密度最高的電池，讀物理的人都知道，固態的離子擴散速度比液態難(慢)十倍，我們研發了十年，技術處于第一梯隊，但商業化還要相當長時間。”

　　曾毓群透露，固態電池的離子擴散速度是液態電池的十分之一，因此只能把材料做得很小，顆粒做到納米級，但這樣顆粒粘在一起就需要更多的粘接劑，層與層之間變得很薄，合在一起整體看起來能量密度反而比液態電池低40%。另外一方面是成本非常高，商業化路線上困難。

　　“目前(液態電池)能夠續航800公里，但按照(固態電池)的體積和重量，只能夠做到500公里。”曾毓群認為。

　　曾毓群還表示，按寧德時代通常的新品開發邏輯，要從滿足技術路線、產品路線和商品路線三個方面考慮。技術路線指科學原理上可行與否，產品路線指能不能品控、產品安全性如何、量產如何，而商品路線則是指在市場上有沒有性價比。

　　“舉個例子，低溫超導，常溫下能夠找到電阻為0的超導體，但能不能做成技術路線?不見得通。能不能做成產品路線?沒希望。能不能做成商品路線?更沒有希望。”曾毓群說。

　　圖為寧德時代部分電池產品 

　　與整車廠自投電池相比仍具優勢

　　近年來多家汽車整車廠商也開始逐步介入動力電池領域，有投資者問及寧德時代對于整車廠商進入該領域的看法。

　　“動力電池形態目前沒有完全穩定下來。三年前，做磷酸鐵鋰材料的來找我，說曾總我們做不下去了，大家都去做三元，我也想去做三元……(再看)今年，大家又都去投磷酸鐵鋰了。”曾毓群想用這個例子證明電化學還在不斷進步，“車廠做電池沒辦法跟得上。大部分的車廠，目前還是希望找我們合資，因為電化學的專業性不如我們”。

　　“第二是我們積累了這么多經驗，對優化一個車的電池是特別有用的。”曾毓群繼續說道，“第三，車賣不動了，(車廠的)電池生產線就崩了，(而)我們是吃百家飯的，東家不亮西家亮。(只要)我們自己把技術做好、運營做得優秀、把客戶服務做好，我們還是有信心的。”

　　曾毓群還透露，有不少下游客戶在與寧德時代合投生產線，“我們對產能的擴產是蠻有信心的，大家互相有承諾。”

　　鋰電將來是T瓦時時代

　　在電動汽車接受度越來越高的背景下，寧德時代的管理層認為，將來的鋰電池行業并不是以G瓦時在衡量，而是以T瓦時衡量。

　　“到2050年是怎樣的規模?去年我們發表過電動汽車故事。當時，(思考)對2025年滲透率(電動汽車銷售占比)寫多少比較好，有人說25%，對2030年，有人說50%。很多人都在爭論，現在一年多時間就全部變了，(一致共識是)2035年的滲透率會非常非常高。”曾毓群在展望未來時表示。

　　寧德時代管理層認為，儲能電池和動力電池皆有廣闊的空間。

　　寧德時代方面稱：“公司從成立之初，定下來兩個業務，一個是動力電池，一個是儲能電池。儲能沒有具體的政策引導和鼓勵，發展比動力慢一拍。但隨著‘雙碳’目標，儲能也熱起來。(寧德時代)過去對儲能的技術探索一直在進行，目前的瓶頸已經不在技術和成本上了，今年到明年海外儲能(行業)運營的機制已經成熟，會看到海外儲能(行業)發展會非常快。今年國內的相關部門也進行了調研，國內的儲能業務也會開始起飛。目前來講，儲能的市場已經逐漸發展起來了，寧德時代做了很多的技術儲備，相信未來公司在儲能領域也會保持很好的競爭力。”

　　寧德時代副董事長黃世霖認為：“碳達峰、碳中和。只有兩條路，一條是能源生產端;一條是能源消費端。對于能源電力生產端，必須用清潔能源取代。核電、風電有限，最重要是光伏。對于消費端而言，用油、用氣的都要電動化。將來包括工程機械、碼頭機械、農機、海上作業船都要變成電動。”

　　此外，針對近年來興起的換電模式，曾毓群分析稱：“不同客戶對換電、充電要求不一樣。換電好處就是消費者不擁有資產，對購買成本是有好處的。對于電池銀行來講，電池包(如果)有一個相對的標準化(規則)，是一個好事。但(這些)都在摸索之中。”