5月6日，通用電氣宣布國際業務和中國區人事異動，現任國際業務總裁兼首席執行官段小纓將離開GE；其職務也將一分為二，其中國際業務總裁兼首席執行官一職將由納比爾（Nabil Habayeb）接任，通用電氣中國總裁則為向偉明接任并向納比爾匯報。

上述任命將于6月1日生效。

據了解，段小纓于1996年加入GE，至今已在GE任職達24年之久，進入GE后，段小纓負責的業務范圍就不斷擴大，涉及塑料、高新材料以及醫療等行業，積累了豐富的業務經驗和管理經驗。

2014年7月，段小纓出任GE中國總裁兼首席執行官，成為GE中國首位來自本土的總裁兼首席執行官；2019年2月，段小纓再次升任GE國際業務總裁兼首席執行官，直接向該公司董事長兼首席執行官拉里·卡爾普（Larry Culp）匯報。

段小纓卸任后，接任者之一的納比爾已經在通用電氣工作超過37年，在其過往履歷中，歐洲、中東和非洲時期主要管理區域，至今仍為通用電氣中東總裁兼首席執行官。

另一接任者向偉明供職GE也長達28年，畢業于中國西北工業大學航空發動機設計專業，曾供職于中國航空工業集團有限公司，現任GE航空大中華區總裁職務。

目前中國已經成為GE除美國外的最大單一市場，發電、航空和醫療是其在華三大核心業務。

GE已連續多年面臨著營收下滑的壓力，2008年GE全球營收1837億美元，但到2018年已經下降至1216億美元；2019年，GE營收再暴跌21.7%至952億美元。

2020年，GE迎來了近年來的至暗時刻，首先是新冠肺炎疫情的直接打擊，一季度總營收為205.24億美元，同比下滑8%；其次是執掌通用電氣長達20年的傳奇CEO杰克·韋爾奇于3月2日溘然長逝；最嚴重的是，全球航空業全線萎靡，間接沖擊了GE 2020年的一切計劃。

航空板塊是通用電氣規模最大且利潤最為豐厚的部門，通用電氣航空集團在大中華區的商用飛機發動機裝機量已達5800多臺，另還有4000多臺訂單。但受新冠肺炎的影響，GE航空業務及商用飛機融資租賃業務正遭受史上最嚴峻的沖擊，GE為此不得不計劃削減1.3萬名航空板塊的員工。

不僅如此，GE目前還背負著著1200億美元的債務，其中約1000億美元債務將于近期到期，相比于持續下滑的業績以及新冠肺炎的影響，GE岌岌可危。

最令GE擔憂的是，中國航空市場是否會拋棄GE。

全球航空業將會大受打擊并延續數年來恢復已經板上釘釘，但是GE等不及如此長的恢復期，它需要最快的現金流通及資金回籠，但是空客、波音已經自顧不暇，尤其是波音，也到了尋求政府庇護的邊緣。

就在中國全力抗擊疫情之時，美國政府趁機加碼打壓包括C919大飛機項目在內的中國高科技產業，GE參與研發的發動機等相關核心器件一度被認為禁止出口中國，該事件令GE惶恐不安，立馬施壓特朗普聲明“不斷供C919”。

有分析認為，以GE目前的財務狀況，任何核心業務的順利推進都是在拯救GE；當然，任意業務出問題也都是在要GE的命，航空作為其在華3大核心業務之一，斷供C919無異于逼迫GE破產。

更為嚴重的是，GE一旦破產，背負的1200億美元債務將會從產生連鎖反應，如2008年雷曼兄弟般，引發美國乃至全球的金融海嘯，這是GE及美國政府所不愿意看到的，因此我們罕見地發現特朗普出來澄清“不斷供中國”。

從此次的人事調整來看，GE有意將中國區總裁獨立出來，并交由來自GE航空大中華區的負責人，足以說明GE正在調整起內部組織架構，通過支持中國航空事業來全力拯救這家搖搖欲墜的百年工業發動機。