自去年7月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)首次下滑，至今已連續(xù)八個(gè)月持續(xù)下滑，加之疫情的雙重影響下，新能源汽車(chē)行業(yè)正遭遇至暗時(shí)刻。

行業(yè)人士表示，按照以往一季度的淡季狀況以及去年7月后的新能源補(bǔ)貼退坡，當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量下滑也是意料之中。然而在疫情影響下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是一路走低，目前眾多車(chē)企正在承受資金鏈緊缺壓力，部分國(guó)內(nèi)自主品牌加速裁員和關(guān)店。

值得關(guān)注的是，在近期政治局會(huì)議上，提出了加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。其中，5G、人工智能、新能源汽車(chē)充電樁等項(xiàng)目正式納入七大新基建范疇。充電樁作為新能源汽車(chē)的必須配套裝備，也是此次政策紅利的受益者之一。在此背景下，此次新基建能否為低迷的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)助力，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

銷(xiāo)量大幅下滑，加速裁員關(guān)店

作為重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)行業(yè)處于從燃油向電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，新能源汽車(chē)廠商如雨后春筍般涌出。但是，截止2019年底，真正具備交付能力的廠商僅10家左右。

相對(duì)于特斯拉國(guó)產(chǎn)化的風(fēng)潮正盛，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的日子并不好過(guò)。據(jù)悉，汽車(chē)巨頭奔馳寶馬奧迪等從去年12月陸續(xù)裁員，國(guó)內(nèi)車(chē)企也在補(bǔ)貼退坡、融資遇冷，競(jìng)爭(zhēng)加劇等情況下陷入艱難生存時(shí)刻。

縱觀多家大型車(chē)企的2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可謂哀鴻遍野。其中，上汽集團(tuán)下滑87%、本田下滑85%、馬自達(dá)下滑79%、豐田下降70%等，在斷崖式下跌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，一系列降薪、裁員、取消獎(jiǎng)金等消息絡(luò)繹不絕。

其中，比亞迪發(fā)布了2月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2月共銷(xiāo)量新車(chē)5501輛，而去年同期為26833輛，同比下降79.5%。其中，比亞迪的新能源汽車(chē)2月銷(xiāo)量2803輛，同比下降了80.6%。

值得注意的是，國(guó)產(chǎn)特斯拉2月銷(xiāo)量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三分之一，而與之對(duì)標(biāo)的國(guó)產(chǎn)車(chē)企代表比亞迪卻遭遇銷(xiāo)售大幅下滑，在連續(xù)8個(gè)月的銷(xiāo)量下滑壓力下，比亞迪也延伸出一系列新車(chē)型設(shè)計(jì)項(xiàng)目減少、裁員、關(guān)店等連鎖反應(yīng)。

據(jù)比亞迪第三方設(shè)計(jì)廠商人士透露，“按照以往的節(jié)奏，比亞迪年末一般會(huì)有四五個(gè)新車(chē)型開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目出來(lái)，為下一年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做鋪墊。但截止去年春節(jié)，還沒(méi)看到新項(xiàng)目出來(lái)，還爆出內(nèi)部裁員的消息。”

此外，在一場(chǎng)突發(fā)且嚴(yán)峻的疫情后，比亞迪的境況更加不容樂(lè)觀。“復(fù)工后，比亞迪出了兩個(gè)新車(chē)型開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，但競(jìng)標(biāo)價(jià)低得嚇人，在考慮疫情和行情的情況下，我們比平時(shí)報(bào)價(jià)低很多，但依然沒(méi)中。今年可謂是個(gè)成本年了，比亞迪的成本也壓的很厲害。”上述人士補(bǔ)充道。

新車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的減少，向下傳導(dǎo)的連鎖反應(yīng)，給比亞迪直營(yíng)店的銷(xiāo)售情況造成重?fù)簟?/p>

集微網(wǎng)向比亞迪直營(yíng)店相關(guān)人士了解到，“目前比亞迪直營(yíng)店正在陸續(xù)關(guān)店，全國(guó)80多家直營(yíng)店估計(jì)要關(guān)掉百分之七十。”

不論裁員還是關(guān)店，也是眾多新能源汽車(chē)行業(yè)資金承壓的縮影。業(yè)內(nèi)人士分析：“有兩方面原因，一是渠道升級(jí)，轉(zhuǎn)到線(xiàn)上，降低門(mén)店的硬成本支出；二是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁，直接轉(zhuǎn)給代理商，采用業(yè)務(wù)外包的形式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，創(chuàng)新整合肯定是大方向，勢(shì)必會(huì)默默死一大批廠商，活下來(lái)的就算是適者生存，完成新一輪的進(jìn)化。”

由此來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰趨勢(shì)還將繼續(xù)，真正具備交付實(shí)力的車(chē)企，才是新基建政策下的受益者。

新基站能否帶動(dòng)車(chē)企自救？

新能源汽車(chē)充電樁是此次七大新基建項(xiàng)目之一，在新一輪政策助力下，充電樁建設(shè)正處于全方位提速中。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為2378億元。

據(jù)集微網(wǎng)了解，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了《2019－2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報(bào)》顯示，截止2019年末，全國(guó)的充電站建設(shè)數(shù)量為121.9萬(wàn)元，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)，私人樁70.3萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比嚴(yán)重不足。而新基建的目標(biāo)是，2020年規(guī)劃的車(chē)樁比達(dá)1:1，可見(jiàn)目前存在巨大的需求缺口。

業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁作為新能源汽車(chē)的“加油站”，與新能源汽車(chē)廠商的發(fā)展也近乎于“一榮俱榮，一損俱損”。在新基建的帶動(dòng)下，新能源汽車(chē)廠商或許可以迎來(lái)喘息之機(jī)。

此外，政策波動(dòng)對(duì)新能源市場(chǎng)的影響不容忽視。據(jù)悉，2020年新能源汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼退坡放緩，也讓困境中的車(chē)企看到了一些希望。當(dāng)前，一部分新能源汽車(chē)廠商已陸續(xù)收到了相關(guān)補(bǔ)貼。

其中，北汽福田于2月26日收到北京市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的2017年度國(guó)家新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼清算資金合計(jì)7.04億元。東風(fēng)汽車(chē)于3月2日收到湖北襄陽(yáng)市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的國(guó)家新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼2億元,系部分2017年度新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼清算資金。

此外，比亞迪繼3月2日收到最新的一筆新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼資金合計(jì)13.42億元。緊接著10日，西安市高新區(qū)財(cái)政局將向比亞迪撥付2018年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用中央財(cái)政補(bǔ)助資金19.84億元。目前已撥付到賬資金10億元，還有9.84億元待撥付。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)已表示，目前車(chē)市還沒(méi)有完全恢復(fù)，整個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)受到了較大的沖擊，而且中低端新能源車(chē)企業(yè)受到嚴(yán)峻的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼延期，我們認(rèn)為對(duì)自主品牌發(fā)展有較好的穩(wěn)定和緩沖作用。